记者 王帅国

在上半年销量遭遇五连降后，吉利银河正加速推出全新产品以提振销量。7 月 24 日，银河战舰 700 在杭州完成首秀；8 月 13 日银河 TT 开启预售。其中，战舰 700 将进入此前吉利银河从未涉猎过的越野市场，银河 TT 或将替代销量持续走低的银河 E8，继续争夺 15 万级纯电轿车市场份额。

相较于今年上半年的窘迫，去年吉利银河打破了国内新能源品牌最快破百万纪录，并成为最快达成年销百万的新能源品牌，风光无两。但转折来的很快，2026 年 1 至 5 月，吉利银河销量同比增速分别为 -11%、-4%、-8%、-6%、-20%，其中 5 月 20% 的跌幅创下年内最差表现。6 至 7 月吉利银河销量同比增速虽已转正，但整体仍有所下滑，1 至 7 月品牌累计销量从 2025 年同期的 64.35 万辆降至 62.76 万辆，同比下跌约 2%。

从 " 最快破百万 " 到 " 连跌五个月 "，反差之下，这家曾被寄予厚望的品牌，正经历成立以来首次市场考验。

对于下半年品牌有哪些大动作应对市场变化，经济观察报向吉利银河方面了解情况，其官方回应称，在新品新赛道拓展上，将推出吉利银河 TT 和银河战舰 700，前者将补全轿跑品类，后者将开拓全新越野新品类。在全球化布局上，吉利银河将加速海外本土化体系搭建，多款车型将在欧洲、拉美非洲、东盟、东欧、中东亚太市场取得突破。

星愿独撑 银河失守

2026 年 7 月，零跑汽车销量达 10.13 万辆，首次突破 10 万辆，与吉利银河的 10.78 万辆仅差约 6500 辆。放在新汽车品牌阵营中，吉利银河 10 万辆月销仍是优秀水平。但吉利银河的问题不在于绝对数字的高低，而在于内部产品结构的严重失衡。

吉利银河的困境，首先体现为产品矩阵的显著分化。根据汽车之家终端零售数据，2025 年星愿在吉利银河全年销量中占比为 37.6%。进入 2026 年，前五个月这一比例已升至 50.5%。这意味着，一款起售价 6.48 万元的 A0 级纯电小车，已承担起整个品牌过半的销售任务。

星愿所处的 6 万元至 10 万元入门纯电代步市场，是目前行业竞争最密集、产品同质化最严重的细分区间。比亚迪海鸥、五菱缤果等核心竞品持续通过价格调整和配置升级分流份额，新入局者也在加速渗透。更值得关注的是，星愿自身的增长动能已在减弱，今年 1 月和 3 月，该车型两次错失小型电动车月度销量榜首位置。

在星愿之外，吉利银河主攻的 10 至 20 万元核心价格带几乎全线承压。例如，星耀 8 近几个月的月销量已跌至 2000 辆左右，去年同期其月销量在 1000 万左右；银河 M9 从去年第四季度月销破万的水平，跌至 7 月的 2000 辆；银河 E8 月均销量不足 200 辆，同比降幅超过 90%。

影响力研究院荣誉院长张荔在接受采访时指出，银河上半年销量不佳的核心症结在于 " 银河只有星愿还行 "。" 星愿一款车扛起半个品牌，本身就是危险的信号，" 张荔说，" 更麻烦的是，银河在 10 至 20 万元核心价格带几乎全面失守，E5、E8、L6、L7、星耀 8、M9，要么同比暴跌，要么直接归零。这些车型要么产品迭代节奏慢，要么在智驾、座舱等核心体验上缺乏差异化卖点，面对比亚迪、零跑、小米的围攻，价格优势被迅速抹平。"

与此同时，吉利银河还面临外部市场系统性下行的困境。2026 年 1 至 7 月，国内狭义乘用车市场累计零售销量 1017.3 万辆，同比下降 20.3%。新能源汽车市场同样告别了普涨红利，新能源累计零售 566.8 万辆，同比下降 12.5%。2026 年购置税减免和地方补贴的退坡，提前透支了大量购车需求。消费复苏乏力与持币观望情绪叠加，吉利银河作为高度依赖国内市场的品牌，首当其冲受到影响。

中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，2025 年年底的高销量本身存在透支效应。" 年末厂商为了冲击百万销量目标，往往会通过加大终端优惠、向经销商压库等方式提前释放部分消费需求，这部分本应在 2026 年年初释放的订单被提前消化，自然会导致开年之后的销量基数出现缺口。" 与此同时，经过一年的市场培育，其他自主车企与新势力品牌密集推出同价位竞品，而银河在 2026 年上半年并未推出具备足够竞争力的全新换代产品，现有车型的边际吸引力持续下降。

综合来看，吉利银河的外部环境确实面临市场总量收缩和竞争强度加大的双重压力，但更关键的问题在于内部产品矩阵的抗风险能力不足，当一款车型贡献过半销量，一旦该车型所在赛道出现波动或竞品发力，整个品牌的销量基盘便会随之动摇。

银河失速 吉利承压

要理解吉利银河当前困境的深层含义，需要回溯这个品牌在吉利体系中的战略定位。

2023 年 2 月，吉利发布吉利银河品牌，将其定位为 " 主流纯电颠覆者 "，主攻 10 万元至 20 万元级新能源市场。彼时，吉利在主流新能源赛道上面临转型压力，吉利银河被赋予了开拓大众化市场的核心任务。

在 " 一个吉利 " 的整体架构中，极氪 " 向上 " 聚焦豪华纯电，领克 " 向宽 " 主打运动高端，而吉利银河则承担主流新能源精品车的规模化使命，是吉利新能源从高端向大众渗透的关键一环。

这一分工决定了吉利银河的体量意义。2025 年，吉利银河以 123.5 万辆的全年销量、同比 150% 的增速，验证了这一战略定位的有效性。25 个月累计破百万的纪录，使其成为吉利新能源转型中销量贡献最大的板块。

然而，规模效应的另一面是规模压力。2026 年，吉利汽车将全年销量目标定为 345 万辆，其中吉利银河需承担 155 万辆，较 2025 年实际销量增长约 25%。但前七个月 62.76 万辆的累计销量，仅完成全年目标的 40%，剩余五个月月均销售需达到 18.5 万辆才能达标，难度不小。

吉利银河作为集团销量基盘的核心支柱，其持续下滑对整体规模的拖累已开始显现。2026 年 1 至 7 月，吉利汽车总销量为 167.31 万辆，同比微增 2%，但其中吉利银河、吉利品牌和领克三大板块同步下滑。这种内部板块的分化，暴露出吉利在从燃油车向新能源转型过渡期中，主流大众市场的支撑力尚不稳固。

更值得关注的是竞争格局的结构性变化。在吉利银河主力布局的 20 万元以下价格带，新能源汽车渗透率已从 2023 年初的 36% 攀升至 2026 年 4 月的 61.4%，市场扩容红利基本释放完毕。零跑销量已逼近吉利银河，奇瑞新能源单月突破 10 万辆，同比增长 58.8%，长安深蓝也保持 30% 以上增速。当所有品牌都在同一价格区间贴身竞争，吉利银河先发建立的市场份额正被逐步蚕食，而产品迭代节奏和差异化能力尚未跟上行业整体步伐。

对于吉利银河下半年的走势，两位专家给出了基本一致的判断。张荔预计，在品牌加速产品更新、下半年第三批以旧换新补贴和新能源汽车下乡活动落地等积极因素的影响下，吉利银河下半年大概率会实现环比回升，但很难恢复到 2025 年底的高速增长状态。

张荔同时指出，星愿的爆款效应正在边际递减，而中高端车型能否真正上量，关键取决于吉利银河能否在智能驾驶平权和座舱生态体验上形成差异化竞争力，而非仅靠配置堆砌。其认为，吉利银河需要在 15 至 20 万元区间打造一款月销稳定过万的 " 第二爆款 "，否则仅靠星愿独木难支，品牌向上和盈利质量都会面临长期压力。

袁帅则从品牌基本面的角度给出了更为审慎的乐观判断。他认为，吉利银河背靠吉利集团的供应链体系、技术储备和渠道网络，且此前 25 个月破百万的销量纪录已证明其品牌定位和产品力具备市场认可度，因此当前的下滑更多是短期市场周期和产品节奏错配所致，而非品牌基本面出现实质性恶化。他预计，随着下半年传统消费旺季的到来，以及新车型和改款产品的集中推出，吉利银河存在企稳回升的空间。

从 25 个月破百万到连续五个月下滑，吉利银河的经历揭示了一个行业事实：爆款可以成就一个品牌，但单一爆款无法支撑一个品牌穿越周期。对于吉利银河而言，能否完成从 " 星愿依赖 " 到 " 矩阵均衡 " 的结构性转型，将决定这个品牌能否在存量竞争时代建立起可持续的竞争壁垒。