注资超80亿，神龙科技来了！

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Jeep再次国产？

总编辑丨宣晓冰

主编丨星星唐

撰文丨欧阳

8月17日，武汉经开区里老神龙的生产基地依旧维持现有车型的生产节奏，而全新的神龙汽车科技（武汉）有限公司已完成了工商注册。其注册资本为81.95亿元，东风汽车集团党委常委、副总经理、神龙汽车董事长黄勇担任法定代表人，共有六方股东入局，把这家老牌合资企业的转型，推向了一个全新阶段。

从命名方式上，很多人可能已经猜到了神龙科技的一些主要改革模式，比如中方出技术，外方出渠道或者一些品牌上的资源，从老的框架里跳出来，一起把新公司做大做强，比如福特科技。但是，如果我们仔细研究新出现的神龙科技，那么很容易发现一些不同点，也是我们真正需要关注的地方。

为什么越来越多的外资公司，会与国内的主机厂合伙建立新的科技公司？原因自然是国内国内新能源产业链快速成熟，合作的分工边界正在发生改变。比如，大众与小鹏、光束汽车等项目，各有自身的合作逻辑，有的保留外方架构主导，有的采用对等共建模式。

但神龙科技的合作框架，走的其实是另一种平衡路线。Stellantis持股13.53%，不再主导日常经营与研发决策。站在Stellantis的全球视角，中国新能源市场竞争烈度远超全球其他区域，继续沿用过去海外总部主导的模式，很难适配本土快速迭代的需求。

这时，选择把本土产品定义、新能源研发的主导权交给更熟悉市场的中方团队，是跨国企业全球化分工的一次主动调整，但我们并不能把这种放权理解为一种撤退。

有消息指出，Stellantis依然会输出标致、Jeep的品牌资产，底盘调校积淀、全球质量管控体系，以及覆盖上百个国家的经销网络。但它不再亲自扛下本土转型的全部试错成本，但保留深度参与的席位，比如车辆验证、安全标准或是品质与驾控等方面，依然会用全球标准去把控。

对东风而言，经过多年新能源技术积累，三电、电子电气、智能系统已经形成完整自研能力，具备承接新平台开发的基础。由中方主导新能源整车底层开发，再结合外方的品牌、调校与全球渠道，是双方基于各自长板做出的匹配，进而重新搭建合作关系。

这次改革最有现实意义的设计，是新老主体的分离设置，这一点很有特色，彻底打消了我们"新瓶装旧酒"的疑虑。

原有神龙汽车公司将继续负责现有燃油、混动车型的制造业务，维护存量车主的售后服务，延续多年沉淀下来的经销商网络，其成熟的制造工艺、供应链协作经验、服务用户的体系，这些都是不可轻易舍弃的资产。老公司的使命，就是守护好存量基本盘，平稳承接历史用户、供应链伙伴的权益，保障经营连续性。而神龙科技作为全新增量平台，则会聚焦新能源研发、全新车型落地、Jeep新能源国产、海外出口等面向未来的业务。

我们如何确认两者不会交叉呢？最重要的一点，新公司拥有独立的资金池，组织机制可以按照新能源业务的节奏去搭建，不用被旧体系的流程束缚。

财务上的分离，才会有业务上的分离。自此以后，神龙汽车存量业务求稳，守护好过去的成果；而增量业务则求进，放开手脚去探索新能源赛道。既不采取推倒重来的激进变革，也不被历史业务捆住创新的脚步，这种平稳过渡的方案，对于很多背负深厚历史的传统车企，也具备很强的参考意义。

聊完模式和发展，我们再从公司与资本的层面去展开。

在股东名单中，武汉金融控股集团、武汉经开产业投资集团、长江产业投资集团三家湖北地方国资合计持股约49%，是这次资本方案的一大看点。外界比如容易把这简单理解为"地方出钱救企业"，但汽车有文化有一些不同的看法。

事实上，武汉经开区是国内重要的汽车产业集群，神龙扎根此地三十余年，串联起大量本地零部件企业，带动了制造、技术、就业等一系列产业价值。一家整车企业的兴衰，牵动的是整条产业链，地方资本参与，出发点并非单纯拯救单一汽车品牌，而是盘活既有的产业基础。

同时，依托于神龙科技这一新平台，也能把原有制造产能向新能源转型，打造具备出口能力的整车基地。通过新车型的研发、制造落地湖北，带动本地供应链升级，让工厂、零部件企业、产业工人持续发挥价值。

当然，品牌市场表现会存在不确定性，但产业底盘的稳住，是地方布局的核心诉求。

国资作为产业投资者，看重的不是短期销量爆火，而是整车项目持续运转，带动区域汽车产业完成新旧动能切换。东风、Stellantis、地方国资三方目标不完全一致，但在"盘活产业、面向海外"这件事上，必然形成了共识。

如今行业喜欢用"合资2.0"来概括这类新型合作，标签固然好记，但我们更要看见背后的不同之处，这也是决定新公司差异化的核心。

神龙科技模式，是以新老分治、多方共建的架构，把国内成熟的整车技术制造能力和海外成熟品牌与全球渠道做结合。中方掌握整车研发制造，赚取研发、供应链、制造环节收益；合作方输出品牌与海外网络，获得品牌运营与渠道的回报。这套模式有清晰的优势，不用从零开始搭建海外销售网络，借助成熟渠道快速把中国开发的新能源产品送往全球市场，实现"在中国研发，中国制造，供给全球"。

有文说：

这次80亿成立神龙科技，最核心的意义是真正解决了老合资几十年解不开的博弈难题。

虽然现在也有很多新的合资公司出现，但其中仍然有不少只是在技术层面作出了改变，在经营和管理的层面还是用的一套老办法，最典型的就是日系。为什么德系的纯电能够率先反攻，也正是认识到了这一点。

而神龙科技的出现，则更清晰的划出了分界线。

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汽车有文化出品人是中国作家协会会员；第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011）；是汽车文化之旅系列图书出版人（2014-2017）；在新浪、搜狐、凤凰、百度、知乎等拥有汽车和旅行专栏。汽车有文化荣获2014年搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体；2017新浪汽车&新浪微博"年度专业创作者"；2018年一点资讯"最具传播力一号红人"。2020年出版图书《捷达记忆》（机械工业出版社2020年9月版）。

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