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打个比方，托森限滑差速器是算盘，电控是计算机。新能源越野，掀掉了西方百年规矩的桌子。

地表 60 ℃的巴丹吉林沙漠，沙子烫得能摊鸡蛋。一个天天开普拉多、途乐的沙漠向导，坐进一台猛士 M817，嘴撇得能挂二两香油。" 电车也敢进沙漠？别一会儿陷了还得我拖出来。"

两小时后，他从将近 300 米高的大沙山顶上稳稳开下来，拍着车门说：" 这车多少钱？买！这车比机械四驱车强太多了！"

传统燃油车冲沙山需要提前攒速度，猛士 M817 能稳定保持八九十公里时速，从山脚一口气直冲山顶，全程不卡顿。

这不是网上编的段子，是真事儿。两个小时实打实的电车沙漠穿越，把一个浸淫越野十几年、见过无数硬派车的老司机，彻底干服了。

这不就是越野版的算盘老掌柜第一次见计算器吗？你算盘打得再溜、珠子拨得再响，人家按一下等于你算半炷香。嘴上再嫌弃没手感、不踏实，真用起来，身体比谁都诚实。

1

人心中的成见

是一座搬不走的大山

我知道看到这，肯定有老炮儿要拍桌子 " 电控的东西就是不靠谱！机械锁才是真爷们儿！电车进无人区就是找死！"

太熟悉了。这话我在越野论坛见过八百遍，就像当年触屏手机哪有按键耐用，老会计说电子计算器哪有算盘准，武馆师父说散打都是花架子，真传还得是马步站桩。

人对自己熟悉的东西，天生就有信仰。燃油越野发展了一百年，早就形成了一套牢不可破的 " 政治正确 "：大梁必须有，机械锁必须硬，排量越大越正义，车身越轻越专业。谁要是敢说电控比机械强，那就是不懂车、是异端、是被营销洗脑忽悠了。

可问题是骂得最凶的人里，十个有九个，根本没正经开过新一代的电驱越野车。他们对电车的所有认知，都来自网上的自燃新闻、市区代步的小车、电车重肯定陷沙的脑补。就像没开过汽车的老车夫，笃定铁疙瘩跑不过千里马。

跟用户打嘴仗没用，你把他扔沙漠里开俩小时，他自己就懂了。道理就是这么朴素。你跟他讲一百遍毫秒级响应、扭矩矢量分配，不如让他亲自踩一脚电门，看着车不用攒速度、不用绕路线，直挺挺冲上沙山顶的那一刻。

所有的成见，本质上都源于没见过。当年佛教刚传入中国，儒生也骂胡教妖言，后来禅宗一开，大家发现原来佛经也能讲得接地气，也能符合中国人的性子，慢慢也就接受了。技术这东西从来都是这样，你说破大天没用，体验过的人，自然会站队。

那位沙漠向导，两个小时前，他是最坚定的燃油党；两个小时后，他成了电车的自来水。

2

西方定了一百年的规矩

凭什么不能改？

很多人没意识到一件事，我们今天张口就来的越野标准——比锁、比分动箱、比排量——全是西方车企定的。

就像考试卷子是人家出的，评分标准是人家定的，人家自己当考生，顺便还当监考。我们玩了几十年，一直都在人家画的圈里打转。

这套标准合理吗？在机械时代，非常合理。燃油发动机低扭弱，得靠变速箱、分动箱放大扭矩；机械结构反应慢，得靠托森差速器被动分配动力；动力储备有限，就得靠轻量化来补短板。说白了，这都是机械不够，结构来凑的权宜之计。结果用了一百年，慢慢就成了圣经，成了越野的本质。

可电动化的底层逻辑完全不同。电机从零转速就能爆峰值扭矩，不用等转速、不用降挡；电控锁 10 毫秒就能完成锁止，比机械锁快几十倍；四轮扭矩能独立调节，想给谁多少就给谁多少。

这时候你再拿机械锁才叫可靠说事儿，就像现在还在争论算盘紫檀木的好还是黄花梨的好——材质再讲究，也算不过计算器啊。

西方这套百年标准，就是套在中国车企头上的紧箍咒。最好的办法，定一套新规矩。这是技术革命必然的结果。就像火枪出来了，就别再比谁的弓箭射得准；智能手机普及了，就别再比谁的按键手机待机长。

时代换赛道了，旧的标准答案，自然就作废了。

3

方盒子早就不是硬汉找罪受的游戏了

很多老炮儿有个执念：越野就得吃苦。颠得腰酸背痛是应该的，噪音震耳朵是正常的，内饰简陋是纯粹的，要是车里有冰箱彩电、坐着跟大沙发似的，那就是不越野，是娘娘腔。

说实话，这就是典型的被虐出感情了。早年越野为什么苦？因为没有两全的技术方案啊。硬派越野车为了抗造，就得牺牲舒适；为了通过性，就得牺牲这个那个，动力不够、配置不够，只能安慰自己这才是男人的浪漫。结果苦着苦着，把苦本身当成了目的。

早年国内硬派越野一年卖不到 10 万台，撑死了 20 万，全是硬核玩家，乘用车大盘一直在跌，唯独方盒子越野逆势疯涨，2025 年全年销量接近百万台，增长幅度远超乘用车大盘。

多出来的这几十万人，都是奔着吃苦去的？人家就是周末带老婆孩子去郊外露营，找个好看的地方煮个火锅、看个星星，偶尔走个烂路不心虚。人家要的是能装、舒服、安静、能放电，不是去无人区玩命。

这就是越野最大的变化，以前它是少数人的极限运动，一个人的冒险，自带英雄滤镜。现在它是全家人的户外向往，是新的生活方式，就是个大点的家用车，顺便能走烂路。猛士提了个说法叫 " 智能越野新生活 "，越野不用再玩命了，能舒舒服服看风景。

这不是退化，登山最早也是探险家的玩命项目，现在普通人坐缆车、住山景酒店，拍拍照散散步，也是登山。不是运动变水了，是参与的人多了，赛道变宽了。以前一年十万台市场，车企只能伺候硬核玩家，怎么硬核怎么来，现在一年百万台市场，大部分人是普通家庭，当然怎么舒服怎么来。

那些被老炮儿嗤之以鼻的花架子——升顶大床、驻车空调、车载冰箱、车队互联、旅拍功能——恰恰是新用户的刚需。

你可以不喜欢，但你得承认，越野的大众时代，已经来了。

4

车重就是原罪？

别拿旧尺子量新东西

聊到新能源越野，永远绕不开一句质疑：车那么重，越野能行吗？

这话搁燃油时代，绝对是真理。燃油车动力就那么多，车重增加一百公斤，爬坡、脱困、操控全受影响。轻量化是铁律，没毛病。可放到电车身上，这事儿就得重新算了。

打个最简单的比方：你骑自行车，当然越轻越快，差一斤都影响速度，可你开重型卡车，还在乎多装百八十斤货吗？动力够、悬挂够，那点重量根本不是事儿。

因为越野的概念变了，不是没苦硬吃，不是单人极限探险，是全家庭共享的户外出行体验。

猛士汽车 CTO 王国进讲到：" 电动化车型普遍增重 20% 左右，如今市面上全新车型对比十年前，平均增重近 300 至 500 公斤，车身尺寸也同步加大。增重是客观事实，核心两个原因：第一，用户对车辆功能需求大幅增加，附加零部件持续增多；第二，电池、电机整套电动化结构天然增加整车重量。"

但车重已经不再是限制越野性能的核心瓶颈，电动化、智能底盘技术带来的性能提升，完全可以覆盖增重带来的负面影响。

第一，动力太富余了。

燃油时代，3.0T 大排量都算宝贝，还得靠进口。现在电车前后双电机一搭，扭矩轻松干到一千多牛米，比大排量燃油机猛多了。多出来的那两三百公斤重量，动力冗余轻轻松松就覆盖了。

就像你每个月多赚十万，多花两百块钱买菜，根本没感觉。

第二，悬挂已经变天了。

以前燃油车的悬挂，过去半主动 CDC 悬架已经是行业天花板，现在全系搭载高阶主动悬架加全域智能底盘控制系统。燃油时代只有轻量化才能实现的越野极限性能，现在靠电控算法就能实现，还能根据路况随时变。

第三，电控能救的场，比你想象的多。

燃油车车轮打滑了，机械锁得等轮子空转起来才介入，慢半拍；电车毫秒级扭矩控制，车轮刚要打滑，动力已经调好了。靠轻量和机械四驱才能避免的陷车，靠电控提前就给你化解了。依靠智能底盘、电控算法就能实现，整车性能天花板被彻底拉高。

当然不是说轻量化没用。轻量化永远是好事，能省电、省刹车、省轮胎，车企也一直在做。技术百花齐放，殊路同归。

现在大家想要的是舒适，智能，甚至还想着升顶帐篷，还有更多玩法，配置拉满，车重了，车也大了，车更加舒适了。

5

新能源越野的护城河是什么？

三流企业卖产品，二流企业卖技术，一流企业定标准。

谁能定下一套行业公认的底层标准，让供应链、技术路线、用户认知随之转动，谁才真正站在了产业价值链的顶端。

核心竞争力，猛士的思路是守住两条不可动摇的底线：第一，整车电子电气架构由猛士主导定义；第二，越野底层核心技术牢牢掌握在自身手中，底盘调校逻辑、动力标定策略、极限越野工况评判标准，全部由猛士自主制定。

真正的产业底气，从来不在于独立制造每一个零件，而是拥有制定规则的能力，让产业链上的伙伴按照自身体系标准协同开发。如同苹果，硬件大量依托全球供应链代工，但操作系统、产品定义、研发规范、供应链准入标准由自己掌控，始终占据产业主导地位。

放到新能源越野赛道，这套底层逻辑同样适用。新能源越野真正的内功，是一整套整车电子电气架构、底盘协同控制逻辑、电机动力输出标定、极限越野工况参数体系，这套底层认知无法简单复刻，也不能直接外购，是品牌无法被轻易逾越的护城河。

这也是猛士长期坚持的路线：整车体系全部自主定义。电池封装、防护标准遵循猛士的越野安全规范；底盘四驱、越野动力学控制逻辑由猛士主导开发。任何外部智能硬件、零部件方案，都需要适配猛士面向越野场景打造的整车体系，而非反过来让整车去迁就零部件。

举个例子，什么是源自军工基因的硬核标准？猛士脱胎于军车研发体系，把军车底盘防地雷的技术拿来保护电池抗冲击、防磕碰，这属于是降维打击。猛士全系车型上市至今，没有一例电池磕碰起火、爆炸售后事故。

落实到动力储能单元，猛士与宁德时代联合深度定制越野专用电芯，拥有两项专属优化。其一，调整电芯元素配比，增加钴元素配比，强化充放电循环、高温越野工况下的电芯稳定性，有效降低极端工况下过充、过放带来的失效风险；其二，重新定制正负极极耳结构，承载大电流持续输出、高频间歇充放电的能力显著优于城市乘用车电芯，完美匹配越野场景频繁爬坡、急加速、持续大负荷输出的用车需求。

猛士汽车 CTO 王国进告诉笔者：" 大众对电动越野电池安全的接受过程，和早年乘用车电动化普及逻辑一致，是循序渐进的认知建立过程。越野是电动化最后一块难突破的细分市场。"

6

算盘再精致

也算不过芯片

聊回最核心的争议：机械锁和电控锁，到底谁更牛？机械和电子谁更稳定？电驱能抗住极端恶劣工况吗？托森机械差速锁是算盘，智能电控锁是芯片。

算盘精妙、可靠、不用电、纯物理结构，老祖宗传下来的智慧，做工好的算盘，本身就是艺术品。

可再精致的算盘，算得也没计算器快。你拨半天算一道题，人家按一下就出结果，你算三位数乘除法费劲，人家小数点后八位都给你整明白。

托森差速锁就是这个道理。靠蜗轮蜗杆机械咬合，纯物理，没电路，听着就踏实。可它响应慢啊，快则几十毫秒，慢了甚至五百毫秒，必须等轮子打滑了才干活，动力都流失一半了，它才反应过来。

电控锁呢？猛士智能 E 锁，前后电机直连通信，锁止响应 10 毫秒以内。你眨一下眼睛，大概是 200 毫秒。你眼睛刚眨了十分之一，人家已经把锁锁上、把动力分配完了。它甚至不用等你打滑，靠传感器预判路况，提前就把动力给你调好了。

这不是谁更可靠的问题，这是代差。就像算盘和计算器，根本不是一个维度的东西。你可以喜欢算盘的手感、怀念拨珠子的仪式感，但你不能说算盘比计算器算得快、算得准。那不叫情怀，那叫犟。

很多人说电控容易坏、机械才靠谱，放在十年前可能是对的。大众对机械结构的执念，源于人类对看得见、摸得着硬件的天然信赖，人们默认金属机械结构稳定可靠，却忽略机械系统无法规避的物理短板：磨损、热衰减、结构笨重、能耗高、适配场景单一。

极端情况，对于燃油车确实是技术门槛，因为机械结构复杂，传动系统分动箱过热保护、差速器高温、齿轮油失效、半轴、球笼承受冲击断裂，动力总成发动机水温过高、变速箱高温锁挡。悬架行程用尽、限位冲击、油路高温气阻等等。

电动化让事情变得简单，做好热管理，在额定功率下整车的各项功能性能完整，只要满足额定功率一直在线，电量够，额定功率能一直稳定输出，一切都不是问题。

当然了，情怀无罪。你就是喜欢机械锁的 " 咔哒 " 一声，就是享受拨分动箱的仪式感，完全没问题。但你得承认从性能上、效率上、上限上、稳定性上，电控锁就是碾压级的。就像现在还有人收藏算盘、把玩算盘，没人拦着，但没人会拿算盘去做会计工作了。

时代，早就翻篇了。

结语：定义权之争，才刚刚开始

回到巴丹吉林沙漠里那个年轻向导。他那句 " 再也不开燃油车进沙漠 "，听起来只是一个人的选择，实际上是一个时代的注脚。当一个靠沙漠吃饭的人，亲手推翻了自己信奉十几年的信仰，就说明旧的秩序，真的撑不住了。

笔者从来不觉得燃油越野会彻底消失。就像现在还有人玩胶片相机、有人骑复古自行车、有人盘老算盘。情怀永远有市场，机械永远有信徒。但主流市场、未来趋势、规则制定权，一定会滑向电动化那一边。

百年以来，越野的标准第一次不再由西方车企说了算。什么是好，什么是强，什么是专业，我们中国人开始有自己的答案。不再需要证明自己，而是新时代的玩法是这样的。

算盘终将被放进博物馆，芯片会主宰所有的计算。机械四驱终会成为情怀藏品，电驱电控会定义下一代越野。

巴丹吉林的风沙还在吹，沙山还是那座沙山。但跑在沙山上的车，和造车的人，早就换了人间。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。

作者｜崔建伟

编辑｜王    磊

责编｜祁佳博