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8 月 17 日，行政总裁淦家阅在吉利汽车 2026 年中期业绩发布会现场宣布，吉利汽车未来将不再研发传统燃油车，所有燃油车产品将全面转向 i-HEV 智擎混动技术，吉利中国星系列也将全面完成混动化转型。淦家阅表示，依托新能源体系与吉利 AI 的技术加持，i ‑ HEV 智擎混动综合性能已经全面超越日系主流混动产品，达到全球混动技术第一梯队水平。
停止研发并不等于停售。据了解，吉利汽车现有在售传统燃油车型会继续销售，售后维保、零部件供应保持正常保障，只是今后全新开发的车型将不再推出纯粹依靠内燃机驱动的纯燃油版本，内燃机会保留，但会与 i-HEV 智擎混动系统结合。
i-HEV 智擎混动是吉利汽车于 2026 年 4 月 13 日发布的全球新一代 AI 油电混动技术方案，以 " 五大颠覆 " 技术革新重构油电混动出行体验，搭载星睿 AI 云动力 2.0 大模型，实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动和智能直驱四种工作模式。i-HEV 智擎混动采用电驱主导架构，依托雷神 AI 电混与高倍率混动专用电池，不依赖外接充电的油电混动，加油即可正常行驶，悬挂蓝牌，完美适配国内大量没有家用充电桩、充电条件有限的用户群体。这套系统配备 1.5L、1.5TD、2.0TD 三种混动专用发动机与 11 合 1 混动电驱，官方数据显示综合油耗低至 2.22L/100km，2026 年率先搭载于星瑞、星越 L、第四代博越 L 及第 5 代帝豪等中国星系列车型。按照规划，中国星系列将全面完成混动化转型，冲刺年销百万辆目标，i-HEV 车型也将启动海外市场布局，年底力争实现 i-HEV 月销突破 3 万台。过去很长一段时间，混动技术的标杆掌握在海外车企手中。
如今吉利 i ‑ HEV 智擎混动的规模化落地，意味着自主品牌在混动赛道已经具备正面竞争的硬实力，它既承接了老用户的用车习惯，缓解充电焦虑，又可以依靠更低油耗、更强动力，提升产品竞争力。当然，i-HEV 只是吉利技术矩阵的一环，纯电、插电、甲醇动力等多条路线依旧并行发展，形成多技术路线协同布局。停止传统燃油车研发，不代表押注单一混动，而是根据不同市场、不同用户的真实需求，匹配对应的动力方案。
从行业角度看，吉利的转型也折射出中国汽车产业转型的真实逻辑。电气化不等于全盘否定内燃机，而是对传统动力进行智能化、混动化改造。燃油车并未彻底消亡，但纯粹的内燃机时代，正在缓缓落幕。当越来越多自主品牌完成动力技术迭代，中国汽车产业正在从跟随者，逐步成长为全球动力技术规则的参与者与制定者。
战略发布的背后，是吉利交出的一份亮眼中期成绩单。2026上半年，吉利汽车总销量 142 万辆，同比微增 1%，其中新能源汽车销量 80 万辆，渗透率为56%；营收 1736 亿元，同比增长15%，核心归母净利润 97亿元，同比增长46%。与此同时，吉利迎来重要人事更迭，李书福辞任吉利汽车董事会主席，出任终身荣誉主席；安聪慧接任董事会主席，淦家阅出任行政总裁，全面负责上市公司日常运营，新管理层接过接力棒推进企业转型落地。
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