8 月 19 日，广汽埃安旗下全新独立车系 "Ray" 正式发布，首款车型 Ray 7 同步亮相。广汽集团昊铂埃安 BU 总裁张雄透露，未来 Ray 车系将覆盖轿车、轿跑、SUV 等多个品类。

作为埃安进入第十年节点推出的首款新车，Ray 7 采用全新设计语言，并搭载焕新的 AION 标识，被定位为 " 年轻人热爱的超级纯电轿车 "，长宽高分别为 4960mm、1900mm、1455mm，轴距为 2920mm，是埃安品牌旗下尺寸最大的轿车车型。

图片来源：企业供图

在技术配置方面，Ray 7 首搭 " 芯片级驱制融合底盘 "，将驱动与制动系统进行更深层次的协同控制，以提升车辆在加速、制动和过弯过程中的响应速度与稳定性。新车搭载华为 DriveONE 电机、铝体宁德时代整包电池和埃安弹匣电池 2.0 技术，以及配备激光雷达和 L4 级同源算法的高阶辅助驾驶系统。

从产品定位和目标用户来看，Ray 7 将直接进入当前竞争激烈的 "7 系 " 新能源轿车市场，其潜在竞品包括小米 SU7、小鹏 P7 系列和尚界 Z7 等车型。这些产品普遍强调运动化设计、智能座舱和高阶辅助驾驶，目标用户也集中在追求科技感、性能表现和个性化体验的年轻消费者。

不过，Ray 7 所处的细分市场规模并不算大。根据乘联分会数据，今年前 7 个月，中大型轿车市场累计销量约为 24.7 万辆，同比下滑 20.2%，市场份额约为 2.4%。这意味着，中大型轿车仍属于相对小众的细分市场，且整体需求承压。

具体到车型层面，小米 SU7 目前已经成为这一市场的标杆产品，其他车型很少能稳定实现月销过万辆。对于刚刚亮相的 Ray 7 而言，如何在有限的市场空间中获得用户关注，并从成熟竞争者手中争夺订单，将是其入市之后面临的考验。

事实上，Ray 7 出现的意义除了丰富埃安的产品矩阵，更在于其承担的品牌战略任务。作为埃安进入第十年之际推出的首款全新车系车型，Ray 7 承载着品牌焕新的期待。其面向年轻用户的中大型纯电轿车定位，也被业内视为埃安拓展私人消费市场、弱化 " 网约车标签 " 的一次尝试。

过去相当长一段时间里，埃安产品大量进入出行市场，也被外界贴上了 " 网约车品牌 " 的标签。不过，在张雄看来，网约车并不是一个需要被回避的负面标签：" 埃安的成长受益于新能源市场早期发展，也受益于出行行业的高速增长。大量车辆进入出行市场，确实让外界形成了‘网约车品牌’的固化认知。另外，这也让埃安获得了大量道路曝光、用户认知和真实口碑。"

不过，随着出行市场逐渐趋于饱和，埃安也开始意识到，单纯依靠 B 端（企业端）放量的增长模式难以持续。与此同时，在长期销售过程中，网约车用户与私人用户之间的边界并不清晰，这虽然曾快速推高埃安销量，但也在一定程度上影响了普通消费者对品牌的认知和购车体验。

" 我们对 C 端（消费者端）市场，从品牌到产品方面的提前布局是不够的。所以现在面向新的时代，我们在这方面又处于一个落后的地位。" 张雄说。

为此，近两年来，埃安持续推动从 To B 向 To C 的转型。据了解，埃安围绕组织、品牌、产品等方面展开调整。以产品为例，其主力车型正从过去承担较多出行市场需求的埃安 Y、S 系列，逐步转向埃安 i60、N60，以及此次亮相的 Ray 7 等面向私人家庭用户的新产品。记者还了解到，埃安未来还计划每年推出 2 至 3 款全新车型，围绕用户需求推进全面焕新。

" 过去用户结构中网约车占比较大，路面可见的车辆多，所以（目前）大众的感知仍是‘网约车多’。" 张雄表示，" 尤其是在今年 7 月，埃安的 C 端销量占比已超过 80%。"

同时需要注意的是，当前埃安在售后与渠道层面仍存在混合定位问题。To B 网约车产品线、To C 产品线，以及昊铂高端品牌共用或交叉进入埃安渠道维修，对高端车主服务体验和品牌认知造成影响。

" 过去因为网约车占比高，渠道更多集中在一二三线城市；现在要往四五六线城市和县域下沉，以适配 C 端用户。" 广汽集团昊铂埃安 BU 副总裁杨龙说，埃安正在着力补齐渠道短板。

值得一提的是，向 C 端转型并不意味着埃安完全放弃网约车业务，而是要将 B 端、C 端和高端品牌做更清晰的区隔。记者了解到，埃安仍将以 Robotaxi 为代表的 B 端市场作为重要基盘保留，并进一步实现专业化运营。