比亚迪第二代刀片电池首个国有车企客户落地！

近日，据吉林卫视等多个媒体平台报道，比亚迪第二代刀片电池已获得一汽红旗下一代纯电平台核心项目的定点，标志着比亚迪第二代刀片电池正式进入对外车企批量供货阶段。

该消息已获得一汽弗迪新能源科技有限公司常务副总经理张宏军的确认，中国一汽将成为国内首家外采并量产比亚迪第二代刀片电池的国有车企。

电池配套 + 合资建厂，弗迪一汽合作已久

在此之前，比亚迪与中国一汽早有合作。

2019 年比亚迪正式拆分独立运营弗迪电池；2020 年弗迪电池公开亮相并宣布启动电池外供；2021 年中国一汽就出现在其外部客户名单上，红旗 E-QM5、一汽奔腾 E05 等车型率先搭载。

随后合作加深，双方从供应配套关系向合资建厂递进。2021 年 7 月，长春市政府、中国一汽、比亚迪三方共同签署新能源动力电池项目投资合作协议，合资项目的核心框架正式对外公布。

此后，相关合作加速推进，2022 年 1 月，中国一汽通过全资子公司一汽股权，与弗迪电池合资落地一汽弗迪新能源科技有限公司（以下简称：一汽弗迪）。

一汽弗迪位于吉林省长春市长春汽车经济技术开发区，注册资本 10 亿元（目前实缴资本 6 亿元），由弗迪电池、中国一汽分别持股 51%、49%，经营范围包含动力电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务等。

紧接着在 2022 年 2 月，一汽弗迪动力电池项目在长春正式开工，双方合作项目进入实体建设阶段。项目总投资 180 亿，规划产能 45GWh，可满足近 60 万辆新能源汽车的电池配套需求，预计年产值可达 200 亿元。

2024 年 2 月，项目一期产能 15GWh 正式投产，东北地区迎来首个新能源汽车动力电池生产基地，与一汽红旗繁荣工厂、奥迪一汽新能源汽车工厂形成就近协同。

目前，二期 15GWh 项目正处于加快签约和落地开工阶段；三期项目也进入前期规划阶段。

一汽弗迪方面表示，目前正全力推进弗迪二代刀片电池的导入适配工作，兆瓦闪充技术即将在红旗车型上实现首次量产上车。

可以确定，随着双方合作的推进以及本次项目定点，一汽弗迪项目建设将提速，且相关产能将进一步向二代刀片电池转换。

二代刀片电池：电池产量决定汽车销量

比亚迪第二代刀片电池于今年 3 月 5 日正式对外发布，距离第一代刀片电池发布已过去六年时间。

据介绍，二代产品实现了从材料体系、结构设计、热管理到补能生态的全方位重构，核心破解了纯电汽车长期面临的安全、续航、快充、低温四大核心痛点，成功终结了行业内 " 安全—续航—快充 " 的不可能三角困境。

其中，" 闪充 " 是第二代刀片电池的核心代名词：电池电量从 10% 充至 70% 仅需 5 分钟，从 10% 充至 97% 仅需 9 分钟，在 -30 ℃的低温环境下充电，耗时仅比常温多 3 分钟，补能体验实打实追平燃油车。

更让行业欣喜的是，比亚迪打破业内 " 新技术仅应用于高端车型 " 的固有惯例，计划在 2026 年 Q2 至 Q4 完成全系列车型覆盖。目前仰望、腾势、方程豹、海洋网及王朝网多个系列已经开始搭载。

但产线转化、产能爬坡需要时间，今年 5 月，比亚迪董事长兼总裁王传福公开表示，当前公司电池产能处于严重缺货状态，旗下王朝、海洋、腾势、仰望四大品牌主力车型的生产与交付均受到显著制约。

换句话说，比亚迪当前新能源汽车交付量已由现有电池产能决定。

为加快二代产能落地，比亚迪已同步推进全国约 20 个电池基地的产线升级工作。计划到今年年底前，二代刀片电池总产能目标达到 100GWh，可支撑约 400 万辆新能源汽车的生产需求，到 2027 年电池产能继续提升（增加 100GWh），将进一步满足外部客户需求。

起点锂电注意到，目前已经有多个项目传来进展：比如比亚迪产业园一期已经全面达产，二期、三期、四期正在全速推进；西咸基地 16GWh 产能加速释放稳步爬坡中。

从市场反馈来看，比亚迪产能爬坡初见成效，部分车型提车周期已经被大幅缩短。以 6 月 17 日才上市的比亚迪大唐为例，据终端零售口径数据显示，6 月交到用户手上 2451 台，7 月为 4661 台，环比暴涨了 90%，后续交付有望进一步冲高。

总销量同样可以进行验证，6 月、7 月比亚迪连续 2 个月已回升至 40 万辆以上区间。可以预见，随着产能持续爬坡，比亚迪的交付将在接下来的几个月进一步提高。

但在自身配套之外不可忽视的是，中国一汽的定点合作仅仅是一个起点，它进一步印证了比亚迪电池业务已不再局限于服务自有整车板块，而是正式作为独立的核心技术产品向全行业开放输出。如何在快速扩张的外供需求与自有整车的产能保障之间找到动态平衡，仍是比亚迪接下来需要直面的核心课题。

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