汽车产业碳中和转型进入深水区。

立足我国 " 十五五 " 工业绿色低碳发展战略，全产业链降碳已是产业高质量发展的内在要求。与此同时，海外绿色准入规则持续动态收紧，碳足迹、再生材料、数字电池护照等要求从软性倡议转为刚性约束。而当前行业普遍采用的工厂节能、绿电替代等降碳方式，边际效益已持续收窄，产业降碳重心必须向上游产业链深度延伸。

如何建立一套可核查、可落地的碳中和管理体系，成为决定中国新能源汽车产业链长期全球竞争力的关键命题。

日前，宁德时代正式宣告如期达成核心运营碳中和，成为全球唯一在 TWh 级出货体量下实现生产运营零碳的动力电池企业，在产能规模高速扩张的同时，交出一份大规模制造体系下的减碳答卷。

这份实践不只是一家企业的阶段性成果，更像一面行业观察镜，折射出锂电乃至整个汽车供应链走向深度脱碳所面对的机遇、矛盾与现实难题。

01

不亏！低碳能转化成订单和收益

很长一段时间，国内制造业看待碳中和，更多将其视作政策与海外市场带来的外部约束，默认绿色转型必然是一笔只投不收的额外成本。

但站在锂电产业链的视角，从龙头企业到上游配套厂商，对碳中和的理解正在发生深层转变。宁德时代的思考框架里，碳中和不只是来自外部的合规倒逼，更是企业必须扛起的社会责任，同时也是重构产业竞争力的现实机遇。

这份责任首先落实在真金白银的长期投入之上。早在行业尚未大规模讨论零碳命题的 2012 年，宁德时代便在工厂投产之初启动节能改造工作，十余年时间持续在工艺迭代、能源系统改造、碳数字化工具研发、循环技术研发持续加码。

为摸清全链条碳排放底数，宁德时代自研 " 时代碳链 " 碳管理平台，打通厂房、财务、采购多套业务系统，搭建上千款产品与原材料碳足迹模型，把碳盘查从年度静态报告转变为嵌入生产全流程的运营工具；在实体制造端，持续推进零碳工厂建设，落地上千项节能改造项目，完成 20 座零碳工厂认证，实现核心运营环节 100% 使用零碳电力。

" 我们中国人常讲，‘要留方寸地，留与子孙耕’，我们所从事的事业，就是要把碳排放减少。" 宁德时代董事长兼 CEO 曾毓群谈到，做好零碳这件事，不仅是宁德时代自己的使命，在投入过程中沉淀零碳能力的同时，更能看到未来巨大的市场机遇。

在宁德时代的判断中，减碳和生产增效并非非此即彼的取舍，工艺优化、良率提升、能源精细化管理，降碳与降本可以是技术迭代带来的一体两面，" 不仅是使命，也是在实践中形成的能力，更是巨大的发展机遇。" 曾毓群如是说。

龙头企业的判断，也与上游供应链伙伴不谋而合。尚太科技相关负责人表示，短期推进低碳转型，企业需要承受低碳原料溢价、设备更新带来的成本阵痛，但放眼长远，布局低碳产品，实质是为抢占下一代供应链竞争拿到入场券，低碳能力会逐步转化为订单与市场层面的实在收益。

越来越多材料企业意识到，碳管理能力不再是加分项，而是生存发展的必备能力。当然，机遇不会凭空降临。对宁德时代而言，完成自身核心运营碳中和仅仅是 " 修己 " 阶段，更大的课题在于如何 " 达人 "，把在内部打磨形成的零碳技术、工具、标准向外输出。

立足现阶段成果，宁德时代进一步锚定长远目标，计划在 2035 年实现全价值链碳中和。想要抵达这一节点，上游数以千家供应商的低碳转型，是无法绕行的关键关卡。

02

攻坚！上游才是零碳决胜主战场

当工厂内部的节能改造、绿电替代路径逐步跑通，降碳真正的硬仗才刚刚开启。

动力电池全生命周期超过 80% 碳排放并不产生于电芯组装工厂，而是沉淀在矿产开采、金属冶炼、正负极材料烧结等上游环节，价值链碳排放总量达到企业核心运营排放的 5 倍以上，价值链协同减碳，成为摆在整个锂电产业面前最棘手的考题。

链主企业的碳中和，绝不等于整条产业链的碳中和。" 仅靠一家企业无法完成，碳中和必须走向全产业链协同。" 宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理指出。

面对上千家层级繁杂的供应商，宁德时代尝试把碳管理触角向上延伸。依托自研 " 时代碳链 " 数字化平台，企业开始采集上游实景生产数据，而不是简单套用行业平均因子，搭建覆盖矿产、精炼、材料合成的碳追溯底座，目前已经完成超 100 家核心一级供应商碳基线核算。

单纯依靠链主企业向下传导考核指标、提出硬性约束，并不足以推动供应链完成实质性的减碳变革。如何让供应商愿意转型、转型之后能够获得实实在在的商业回报，才是破局关键。

" 减碳同时降本，让绿色转型成为经济竞争力。" 宁德时代采购中心部长黄斌表示，企业将发布《绿色采购指南》，自 2027 年起新项目招标将要求供应商提供碳足迹，同时推出零碳供应链赋能计划，首批精选 30 家核心供应商开展深度协同减碳，为伙伴提供诊断、方案、资源支持，低碳表现优异的供应商还可以获得订单倾斜、长期合作保障等激励。

这套赋能与激励机制的现实价值，从上游配套厂商的实际处境中更能看得清楚。不少配套企业坦言，仅凭自身力量推进减碳很容易陷入盲目试错的困境，缺少统一核算口径与实操方法论，中小企业很难找准减排重心。德方纳米相关负责人就提到，能源结构转型是企业实现碳中和最为核心的举措，而链主的协同引导，能够帮助材料企业少走弯路，更高效地完成绿电替代与节能技改。

对于大量配套厂商而言，各自为战摸索碳管理体系，要付出极高的试错成本。在这样的产业现实之下，龙头企业率先完成自身碳中和的行业价值才得以更加凸显。正如长盈精密在实践中感受到的，宁德时代输出统一的碳盘查方法论、数据填报规范，带动配套厂商同步搭建碳管理体系，远比各家企业闭门探索的整体效率更高，为整条供应链的绿色升级提供了可参照的实践范式。

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争先！事关中国汽车产业全球话语权

碳中和掀起的变革，早已不止于生产工艺迭代与供应链采购体系重塑，碳相关能力不再仅仅是企业对内的管理课题，其影响力正穿透产业实体层面，落脚于全球新能源产业话语权的角逐。

过去，国内制造业大多处在跟随位置，海外先行划定市场准入的各类框架，国内产业再投入资源完成适配追赶。但锂电低碳赛道仍处在演化阶段，这为国内产业链留下难得的参与共建机遇。唯有把本土产业链的真实实践加以总结沉淀，形成可对外输出的经验与方法论，才能在全球竞争中握住主动权。

" 不入局、不发声、不参与规则制定，就只能被动接受规则。" 联合国全球契约组织刘萌的判断，点透了当下全球绿色竞争的实质。对中国新能源汽车产业而言，动力电池是整车碳排放权重最高的零部件，电池端的碳管理水平，直接决定国产新能源汽车出海的合规底气。

基于自身大规模制造与供应链协同实践，宁德时代一方面打磨自身可核验的碳足迹体系，拿到国内锂电池类目首张国家级产品碳足迹标识认证；另一方面联合上下游伙伴，倡议成立全球锂电池产业零碳生态协同平台，推动正负极等核心材料低碳标准共建，试图立足中国产业实践，输出可参考的标准范式，争取在全球碳规则构建过程中发出中国企业的声音。

这套体系的价值，不止服务单一企业自身出海。当国内电池产业链逐步统一碳核算口径、沉淀可审计的原始碳数据，也能够为下游国内整车企业出海提供合规底座。整车厂不用再从零搭建完整的电池碳追溯链条，借助上游成熟的碳管理能力，应对海外越来越严苛的绿色贸易约束。

但话语权的建立，从来不是依靠单点企业的努力就能够一蹴而就。它考验的是整条产业链的集体能力：从矿山冶炼、材料制造、电池生产，一直到回收循环，需要大量上下游企业同步补齐碳盘查、数据管理、工艺升级的短板。

零碳转型不是一场短跑冲刺，而是一场覆盖矿产、制造、贸易、回收的漫长马拉松。

工厂端的成绩单已经初步写就，但面向全价值链的深度脱碳，考验的是整个产业的耐心、技术实力与协同智慧。当越来越多市场参与者把碳管理从一份对外宣传材料，真正内化进日常生产经营的每一个环节，中国新能源产业才能够把零碳从成本负担，转化为属于自己的全球竞争力。

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