作者丨卢科

李书福还是把吉利的方向盘交给了安聪慧。

8 月 17 日，吉利汽车同时干了两件事。

一件在账面上：

上半年营收 1736 亿元，同比增长 15%，创历史新高；核心归母净利润 96.8 亿元，同比增长 46%。

在行业利润率跌至 3.8% 的寒冬里，这份成绩单足够硬核。

（图源：吉利汽车 2026 半年报）

另一件在人事上：

李书福辞任吉利汽车董事会主席，获任终身荣誉主席。

接替他的是在吉利体系干了三十年的安聪慧。

（图源：吉利汽车公告）

创始人主动让出上市公司权柄，中国民营车企里，吉利是第一个。

业绩最好的时候交棒，表面看是顺理成章，但安聪慧接过的，从来不是一份轻松的工作。

先看交接的时机。

2024 年 9 月《台州宣言》发布以来，吉利已经在 " 做减法 " 上花了近两年时间。

几何并入银河，极氪整合领克并完成私有化退市，销售总公司成立，品牌从 " 小而散 " 归拢到 " 一个吉利 "。

这一套组合拳打下来，吉利汽车的资产规模不断扩大，但真实情况是：

如果没有极氪并表和出口拉动，上半年的业绩会平庸得多。

极氪被纳入上市公司报表，本身就已经把最肥的一块肉切进了盘子里。

所以，李书福在业绩最好的时候交棒，既是为新管理层留足缓冲空间，也是在告诉市场：

我已经把牌面理好了，接下来看你的。

安聪慧面临的第一个考验，是 " 一个吉利 " 能不能从口号变成执行力。

极氪与领克的整合是风向标。

两个品牌同宗同源，均搭载 SEA 浩瀚架构，技术重合度极高。

但市场表现已严重分化：

2026 年 7 月，领克销量同比暴跌 40%，极氪却暴涨 111%。

向上被极氪卡位，向下被银河分流，领克正在成为吉利体系里最棘手的 " 差生 "。

（图源：吉利汽车公告）

安聪慧在中期业绩会上已经表态：要进一步 " 关停并转冗余公司和项目 "。

但 " 关停并转 " 四个字，落在纸面上是战略，落到执行上是资产处置、人员安置、渠道调整，每一件都可能在短期内冲击销量和利润。

更大的问题是治理机制的转换。

过去吉利依靠李书福的个人权威完成资源调配和品牌协调，现在这套方法需要变成制度化的组织能力。

安聪慧能否把 " 老板说了算 " 变成 " 系统说了算 "，是这轮交接最考验人的地方。

第二个考验，是增长已经踩下了刹车。

上半年吉利总销量 142.3 万辆，同比增长只有 1%。

（图源：吉利汽车 2026 半年报）

全年 345 万辆的目标，完成率刚过四成。下半年需要月均 33 万辆以上，在国内市场大盘下滑 20% 的背景下，

这个数字不是 " 有挑战 "，是 " 很难 "。

吉利把希望押在海外。

上半年出口 47.4 万辆，同比增长 158%，海外收入已占总销量 42.7%。

安聪慧提出了一个更激进的目标：长期战略是实现三分之二的销量来自海外。

（图源：吉利汽车 2026 半年报）

但海外扩张的代价同样不低。

沃尔沃欧洲工厂要到 2028 年才能投产，宝腾马来西亚工厂产能提升需要持续投入，西班牙 50 万产能的新基地还在建设中。

这些海外产能从 " 规划 " 到 " 产出 "，中间隔着好几年的真金白银投入。

第三个考验，是资本市场的耐心正在收窄。

吉利汽车股价自 4 月高点已下跌超过 25%，半年度业绩似乎并未引发正向反馈。

投资者看的不是 " 过去半年赚了多少钱 "，而是 " 未来几年还能不能赚这么多 "。

从 " 买买买 " 到 " 关停并转 "，从 " 多品牌 " 到 " 一个吉利 "，从 " 国内为主 " 到 " 三分之二海外 "，这套战略转型需要时间验证，但港股投资者不一定有足够的耐心等它兑现。

而方向盘已经交到安聪慧手里。

吉利能不能在 " 后李书福时代 " 稳住方向盘、踩对油门、避开暗坑，是接下来几年中国汽车工业最值得看的戏。

封面来源：吉利汽车官微