作者：LaterN |   监制：罗超

比亚迪的二代刀片电池和闪充，要对外供货了？

根据吉林卫视报道，一汽弗迪新能源科技有限公司常务副总经理张宏军在接受采访时表示，一汽弗迪正在推进弗迪二代刀片电池的导入适配，并且已经获得了一汽红旗下一代纯电平台核心项目的定点，即将实现兆瓦闪充在一汽车型上的首次搭载。

（图源：吉林卫视）

也就是说，一汽将成为比亚迪之外，首个官宣将使用比亚迪二代刀片电池和闪充技术的车企。

那么未来比亚迪的二代刀片电池会继续外销吗？其他车企也支持闪充之后，又会对行业产生怎样的影响？

红旗进入闪充时代

一汽与比亚迪在电池领域的合作，源自 2021 年，当时，一汽红旗是弗迪电池最早的外部客户之一。

2021 年起，第一代刀片电池开始配套一汽红旗、奔腾品牌车型，红旗 E-QM5、奔腾 E05 等纯电车型率先搭载了第一代刀片电池。

2021 年 7 月，长春市政府、中国一汽、比亚迪三方签署新能源动力电池项目投资协议，敲定了合资建厂的核心框架。2022 年 1 月，一汽弗迪新能源科技有限公司注册成立，比亚迪旗下弗迪电池持股 51%，一汽通过全资子公司持股 49%。

同年 2 月，一汽弗迪新能源动力电池项目正式开工，2024 年 2 月一期项目正式投产。目前，一汽旗下及奥迪一汽搭载弗迪电池的车型共有红旗 E-QM5、红旗 EH7、红旗天工 08、奔腾 E05、解放虎 6G 纯电轻卡、奥迪 Q6L e-tron、奥迪 A6L e-tron 等车型。

今年 5 月，一汽也正式加入了比亚迪闪充联盟，这也预示着后续一汽与比亚迪在二代刀片电池和闪充技术上的合作。

目前来看，一汽在新能源乘用车领域的竞争力，相较于其他自主品牌和新势力品牌相对较弱，尽管推出了红旗旗下的天工品牌和奔腾旗下的悦意系列，但其销量表现对比自家燃油车型和其他品牌的新能源车，仍略显低迷。

这次一汽搭载比亚迪二代刀片电池，或许也将有助于一汽旗下自主品牌新能源乘用车以及奥迪一汽的新能源车型，依托闪充技术来提升竞争力，实现销量增长。

比亚迪闪充，真成了？

对于比亚迪而言，二代刀片电池和闪充技术，无疑是其近两年最重磅的产品之一。

相较汽车行业所采用的其他高倍率充电技术，比亚迪闪充做到了 " 五分钟充好、九分钟充饱 "，补能效率大幅提升。

（图源：比亚迪）

在今年 7 月份工信部发布的文章中，比亚迪的第二代刀片电池和闪充技术与 C919 大型客机、CR450 高速动车组等重要技术成果一同被列为大国重器。工信部对此评价称，第二代刀片电池和兆瓦闪充系统全球首发，打破了 " 快充、高续航、长寿命、低温性能不可兼得 " 的技术瓶颈。

并且，比亚迪的闪充技术并不是高端车型独享的技术，售价 10.99 万元起的秦 MAX EV，也全系标配了闪充技术。

比亚迪的多款热门车型，例如宋 Ultra、汉 EV、方程豹钛 7、腾势 D9、腾势 N8L、仰望 U8 等车型，也都已经配备了闪充技术。

此前，比亚迪在其他新势力建设补能网络时，被戏称 " 一桩不建，双枪充电 "，但当比亚迪进入闪充时代之后，比亚迪的闪充网络也一直在持续建设。

根据最新数据显示，目前比亚迪已经在全国投入运营了 7081 座闪充站，覆盖全国 325 座城市。

按照规划，比亚迪将在今年年底累计建成 2 万座闪充站，其中 1.8 万座为城区站点，2000 座为高速站点。

从比亚迪目前的闪充上车进程和闪充站建设的速度来看，比亚迪是在将闪充技术作为一项全品牌普及的技术去推进，这与几年前全品牌普及 DM-i 插混，有一点相似之处。

不过，在比亚迪二代刀片电池及闪充技术普及的路上，仍然藏着一只拦路虎，那就是产能问题。

今年 6 月 17 日上市的比亚迪大唐，因为其配置、价格合理，吸引了大量消费者下单购买，但受制于二代刀片电池产能紧张，叠加新车交付爬坡周期，整个 7 月份销量仅 4661 辆。

倘若二代刀片电池的产能问题得到解决，积压的订单得以释放，比亚迪的销量表现以及消费者对于闪充技术的认可度有望将大幅提升。

车企追捧的下一个 " 香饽饽 "？

在一代刀片电池时代，弗迪就已经外供了多个汽车品牌，除了前文提到过的一汽之外，还有小米、乐道、丰田、奔驰、本田、现代等。

但一代刀片电池，比亚迪大多用来供应自身车型，外供比例相对较低，没有覆盖到更多品牌和车型中。

但与一代刀片电池相比，二代电池充电快、性能强的优势，则令其更适合对外销售。

为什么这么说？

新能源汽车行业竞争到现在，车辆的补能效率高低，也是竞争中关键的一环，而大部分新能源汽车品牌是没有自研电池的能力，若想跟上竞争节奏，势必会外采性能更强、体验更好的电池。

比亚迪的二代刀片 + 闪充，除了充电更快之外，还有一个更独特的优势，就是大量已经落地的闪充站，和大量正在建设中的闪充站。

对于车企而言，如此庞大的闪充站规模，就相当于买电池，还配套建设了补能体系，为车企提供了一套完整的补能解决方案。

在此前，车企为了提升用户的充电体验，往往选择自己建设补能网络，让车主能够在自己品牌的充电桩上，解锁更快的充电速度。但对于车企而言，建设补能网络往往需要消耗更多的资金和精力，并且后续是否能稳定盈利还是未知数。

如果能够利用比亚迪的闪充网络，或使用比亚迪的方案合作建站，不仅车主有了更便捷的补能体验，车企也无需费心费力建设补能体系，属于一举两得。

这不禁让人想到智能辅助驾驶领域的华为乾崑。相较于车企自研辅助驾驶方案，华为乾崑智驾能够提供完整的智能辅助驾驶方案给到主机厂，车企只需根据车辆定位选择搭载何种方案即可。这样一来，不少汽车品牌都有了高阶智驾功能，同时也因为搭载了华为乾崑智驾，提升了用户对其智能化的认可度。

如果比亚迪的二代刀片电池后续能够外供，对于车企和消费者的影响或将与华为乾崑供应智能辅助驾驶方案相类似。用户购买一款车型，很有可能就是看中了这款车搭载了比亚迪的闪充技术而选择购买，并且购买之后也会有更良好的补能体验。

目前，智能辅助驾驶、智能座舱方面有 " 含华量 " 这一说，那未来的动力电池领域，是否又会有 " 含迪量 " 这一说呢？

不过目前第二代刀片电池与闪充体系仍处于规模化落地的起步阶段，未来能否重塑动力电池外供的行业格局、让 " 含迪量 " 成为左右用户购车决策的核心价值标签，仍有待市场验证。

但这套电池 + 补能的一体化解决方案，已经为行业开辟出了极具潜力的价值新方向。

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