造车圈突然被上汽大众 " 点名 " 了。

8 月 21 日，在 2026 成都车展上，上汽大众高管在展台上公开开炮，矛头对准 " 速成车 "。

上汽大众销售与市场执行副总经理李俊说，现在新车推出的速度越来越快，一年半甚至一年就出一款，行业已经开始拿数码产品的迭代节奏来造车。他抛出三个词，速成车、卡线车、双标车。

研发压缩、验证偷工减料，叫速成车。卡着国标最低线造车，把国标当成天花板，省下来的成本最后让用户来扛，叫卡线车。出口一个标准，内销另一个标准，还往往内销标准更低，叫双标车。

话说到这，基本等于点名了。

而李俊态度很直接，上汽大众以前不造速成车，现在不造，未来也不会造。

这一波叙事的背后，是为当天上市的 ID.ERA 5S 做背书。ID. ERA 5S 遵循大众集团全球 " 黄金标准 " 开发，并执行 8000 余项验证标准。新车整车综合耐久里程超 10 万公里，执行 3 倍国标测试，经历 " 两冬两夏 " 极限环境测试，达成 15 年 /30 万公里可靠性承诺。车身高强度钢占比 86%、热成型钢占比 30%，并采用空腔注蜡、大面积镀锌钢板等防腐工艺，通过达到国标要求 7 倍时长的盐雾防腐测试。

李俊还强调，金属疲劳需要时间，橡胶老化需要时间，电池循环充放需要时间，这些时间省不出来。

这场发言的分量，其实超出了一款新车上市本身。当前大众集团在华的智能化转型正承压，这 " 三个不造 " 更像是一次战略表态，用验证标准的严格，跟行业的速成乱象做切割。

这背后，是上汽大众的业绩压力。2026 年前 7 个月，上汽大众累计销量 38.46 万辆，同比下滑 32.73%。7 月单月销量 4.6 万辆，同比下滑 42.2%，但新能源终端销量 6589 辆，同比逆势增长 50.5%，同期新能源大盘反而在下降 3.9%。这次成都车展，上汽大众把 ID.ERA 9X、8X、5X、5S 四款车放在同一个展台，SUV、轿车、增程、插混、纯电全覆盖。

根据官方数据，新上市的 ID.ERA 5S 是同级唯一具备 L2++ 城市领航辅助、窄道通行和记忆泊车能力的新车。这套智驾能力来自酷睿程 Hyper Sense 8 端到端大模型，基于地平线征程 6M 芯片的纯视觉方案，算力 128 TOPS，配 11 个摄像头。这套方案 8 月 11 日随预售亮相，8 月 21 日随新车正式上市。

大众集团在华销售车型的智驾方案，目前因品牌和车型而异，尚未完全统一。除 5S 以外，大众品牌燃油车用的是卓驭方案，大众安徽的与众 08 用的是小鹏 VLA 方案，同门的与众 06 和 07 用的是自研酷睿程方案，同样基于地平线 J6M 芯片。一汽大众的 ID.AURA T6 也用酷睿程方案，但配的是地平线征程 6H 芯片和激光雷达。上汽大众此前部分 ID.ERA 新能源产品用的是 Momenta 方案。奥迪这边，燃油车用华为乾崑智驾，新能源的 AUDI 品牌用 Momenta 方案。

造车不是造手机，迭代速度快不一定是好事，李俊这句话，与其说是在讲一款新车，不如说是在给整个行业敲警钟。

来源：车观察