走进一家小型车 4S 店，展厅最显眼的位置，摆着一台绿色纯电动车型。来往看车的人不多，销售人员坐在柜台边，偶尔抬头瞥一眼门口。

" 去年这时候，光这一款车，我们店一个月能卖 200 多辆。" 上述 4S 店销售人员指着展厅中央那台车型告诉《每日经济新闻》记者，" 现在这款车一个月最多也就能卖出去 90 多辆，进店的顾客先是围着车看一圈，再问有没有更大的车型。"

图片来源：上汽通用五菱官网

这并非一家专营 A00 级车车商的个体遭遇。8 月 18 日，乘联分会公布的最新数据显示，今年前 7 个月，A00 级车市场销量同比下滑 61.3%。

从 " 爆款 " 扎堆，到集体 " 平庸 "，A00 级车市场销量 " 腰斩 " 背后不是个别品牌的失速，而是低端代步车品类的系统性退场。

多款 A00 级车销量下滑超六成

在 A00 级车这场 " 战斗 " 中，宏光 MINIEV 是绕不开的那一个。这款曾创下单月 6 万辆销量纪录的 " 国民代步车 "，如今多月销量徘徊在 1 万辆。公开数据显示，今年 7 月，宏光 MINIEV 销量为 1.05 万辆，同比下滑 61%。

其他曾经的 " 明星车型 " 销量也同样难逃颓势。今年 7 月，长安 Lumin 销量为 7596 辆，同比下滑 42%；奔腾小马销量为 4251 辆，同比下滑 61%；吉利熊猫销量为 3444 辆，同比下滑 66%；奇瑞 QQ 冰淇淋等车型月销已不足千辆。

" 过去四年是我们门店生意最好的时候，车从厂家发来根本不愁卖，很多时候车还没到展厅就被订走了。" 一位专职售卖微型车超过六年的经销商告诉记者。

他的感受与市场数据吻合。2022 年，A00 级纯电动车年零售量达到 108 万辆，正处于品类的巅峰时刻。但随后市场开始波动，2023 年 A00 级纯电动车市场累计零售量降至 95 万辆；2024 年又反弹至 124.8 万辆；2025 年全年 A00 级纯电动车销量约为 103.6 万辆。

到了今年，形势更是急转直下。" 现在即便是节假日，进店看车的用户也不过十几组，成交量就更少了。" 上述专职售卖微型车的经销商认为，最大的变量来自政策调整。

自 2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车车辆购置税由全额免征改为 5% 减半征收。这对于 4 万元级别的微型电动车而言，车辆购置税新增约 2000 元，费用占车价比重超 5%，远超中高端车型购置税占车价比重，直接抬高了门槛。与此同时，以旧换新补贴规则也将补贴额度与车价挂钩，中高端车型拿到的补贴更多，原本依靠补贴拉动销量的微型电动车，彻底失去政策加持，需求被抑制。

" 对预算卡在 3 万至 5 万元的价格敏感型用户而言，数千元已足以改变购买决定。" 上述专职售卖微型车的经销商认为。

上下 " 绞杀 "

进店客流以肉眼可见的速度锐减，专售微型车的经销商们坐不住了。一位广东地区的五菱经销商称：" 宏光 MINIEV 最高优惠幅度 8000 元，最低起售价格 3.38 万元。"

一位河南地区的奔腾汽车经销商也表示：" 奔腾小马部分配置最高可降 1.2 万元，优惠后的最低起售价格为 2.69 万元。"

当 A00 级纯电动车还在拼价格时，A0 级纯电车型也在不断调低价格下限，部分 A0 级车型与 A00 级车型的价差已缩小至几千元到 1 万元。

一位河南地区的吉利品牌经销商表示：" 目前，星愿最高优惠额度 9000 元，最低起售价格为 5.98 万元。"

以第五代宏光 MINIEV 301km 臻享款为例，该车目前售价 5.18 万元。在此基础上，仅需多加 8000 元，就能买到 2026 款吉利星愿 310km 向往版。

图片来源：吉利银河官网

乘联分会数据显示，今年前 7 个月，A0 级轿车和 SUV 市场总销量为 114.7 万辆，其中 A0 级轿车市场销量为 59.7 万辆，同比增长 20.8%。相比之下，A00 级车市场销量为 28.9 万辆，同比下滑 61.3%。

此消彼长之间，是消费逻辑的根本转变。零跑汽车董事长朱江明直言：" 现在的 A0 级车用户基本上替代了原来 A00 级车的用户。" 这种替代不只体现在愿意花更高价格买空间更大的小车，更在于舍得为更高续航和智能配置支付技术溢价。比如，零跑 A10 订单中，激光雷达版本占比超 50%，70% 的用户选择了 500 公里及以上高续航版本。

A0 级车之外，A00 级车的另一重挤压来自比其售价更低的电动三轮车。在城市短途出行场景中，合规的电动三轮车和高端两轮电动车正在分流原本属于微型车的用户。

" 今年店里来的顾客越来越多是从四轮换下来的，大部分顾客的理由就两条，价格便宜、能上牌。" 一家电动车门店店长告诉记者，" 一辆封闭三轮篷车，高配也就 1 万元出头，并且现在的三轮车跟以前不一样了，倒车智能刹车、自动驻车、转向预警这些功能都有，并且充满电能跑上百公里。"

据他观察，周边电动车门店进进出出的顾客反倒比另一条街上的汽车 4S 店还多。

退场还是转型？

A00 级车市场持续萎缩，有车企已在主动 " 撤退 "。

"Lumin 车型定价 5 万元以下，盈利空间极窄，不符合集团高质量发展导向，我们主动叫停该产品线，不再片面追求无利润的规模增量。" 中国长安汽车集团党委副书记谭本宏告诉记者，降低盈利能力较弱的 Lumin 销量，有利于提升新能源板块整体均价和利润率。

图片来源：长安启源官网

据中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树透露：" 成本端，碳酸锂和芯片涨价严重压缩微型车微薄利润，A00 级单车盈利不足千元。"

这是否意味着 A00 级车将会逐渐消失？对此，崔东树表示：" 微型车细分市场需求仍存。"

向外走，成了当下很多 A00 级车的共同选择。"A10 现在第一批车已经到了欧洲，目前的预售订单也很好。因为 A10 的尺寸和配置符合海外市场，特别是欧洲家庭的选择。" 零跑汽车副总裁曹力表示。

在崔东树看来："A00 级车在海外市场空间巨大，国内亟需政策支持，鼓励微车普及。车企应努力做好极致低价，精品化和低价不矛盾，深耕单人通勤、共享出行等场景，发力海外市场，搭配小型车矩阵，走小而精的差异化路线谋求生存。"