如果说 V23 让很多人第一次记住了 iCAR 这套与众不同的方盒子设计，那么全新的 V25，像是把这套成功的思路又往前推了一步。

简单理解：把 V23 放大一圈，再把空间、增程和高阶智驾补齐。

但真正看到实车以后，我觉得 V25 最吸引人的，依然不是参数，而是——太对味了。

V25 的车身尺寸来到 4636 × 1920 × 1855mm，轴距 2820mm，整个体量刚好介乎 V23 和 V27 之间。

这个尺寸其实拿捏得挺聪明。它比 V23 明显更有存在感，空间也更实用，但又没有一味追求 " 大 "。四轮尽量推向四角，加上短前后悬，整台车看起来依然紧凑、协调。

现在方盒子越来越多，但很多车看完以后，很难留下特别深的记忆点。iCAR 不太一样。复古圆灯、垂直 A 柱、宽体轮眉、方正的车身轮廓，再加入一些偏数码、偏年轻化的细节，它没有一味去模仿传统硬派越野车，而是在建立属于自己的设计语言。

V25 依然延续了这个思路。尤其是圆形大灯配上粗壮的前保险杠，复古感很强；侧面的宽体轮眉又把整台车的力量感撑起来。

而我个人最喜欢的，还是这套新轮毂和大宽胎。大尺寸轮毂塞进宽大的轮拱里面，轮胎把整个姿态撑得非常扎实。官方资料车型提供 21 英寸轮圈与 265mm 宽胎组合，配合 197mm 最小离地间隙，视觉上比 V23 明显厚重了一圈。

这种 " 轮子一定要把车撑起来 " 的感觉，对于方盒子来说真的太重要了。车身可以复古，但姿态一定不能虚。

V25 还有很多地方，不是单纯为了 " 看起来像越野车 "。比如翼子板上的科技岛，把辅助驾驶摄像头、NFC 感应区和转向灯集成在一起；半隐藏式机械门把手，既考虑风阻，也没有为了科技感强行全部电动化。

甚至连 D 柱饰板都支持拆卸，可以继续加装爬梯、侧背箱等装备。

车尾同样很有意思。侧开式尾门最大开启角度达到 88 °，后面这个 " 小书包 " 也不是单纯为了造型，里面真的提供了 22.7L 储物空间。

九宫格高位刹车灯、可拓展的手办灯箱，也让它保留了一种很强的 " 玩具属性 "。

别人研究的是怎么把方盒子做得更硬派，iCAR 研究的却是怎么把方盒子做得更好玩。这也是我一直觉得 iCAR 设计比较有意思的地方。

当然，V25 最大的意义，还是它没有只停留在 " 好看、好玩 "。尺寸变大以后，实用性也真正上来了。后备厢常规容积 378L，扩展之后可以达到 998L，后排还能实现纯平放倒，全车一共设计了 41 处储物空间。

车内依然保留机械旋钮和实体按键，没有为了所谓的 " 极简 " 把所有操作都塞进大屏。

前排提供加热、通风以及 14 点按摩，还有 15 扬声器、1260W 功放；全车同时预留 20 多个生态改装接口，并支持 6kW 车外放电和 2.2kW 车内放电。对于喜欢露营、摄影或者户外生活的年轻人来说，这些东西显然比单纯多一块屏幕更有意义。

V25 另外一个非常关键的变化，就是增程系统。33.67kWh 磷酸铁锂电池，两驱版本 CLTC 纯电续航 210km，四驱版本 200km，综合续航最高达到 1240km。四驱版本前后双电机综合功率 335kW，也就是 455 匹，峰值扭矩 505N · m，零百加速 5.9 秒。

再加上超级猎鹰 700+ 高阶辅助驾驶，地平线征程 6P 芯片、560TOPS 算力以及激光雷达，V25 也把过去方盒子相对薄弱的智能化能力补了上来。

V23 负责把颜值和个性做成 iCAR 的招牌，V25 负责把实用性狠狠补齐。设计没有变得油腻，复古圆灯、宽轮眉、方盒子比例依然很有辨识度；尺寸更大了，但没有大到失去灵活感；再加上增程、大空间和高阶智驾，它终于有能力从一台年轻人的 " 大玩具 "，变成家里的主力车。