近日，第一财经记者获悉，极氪 7GT 海外车型搭载基于地平线征程 6M 芯片打造的智能驾驶方案，随整车进入欧洲 16 国市场。这款起售价 45990 欧元的猎装轿跑，智驾方案由博世基于地平线征程 6M 开发，所以此次地平线智驾芯片并非独立出海，而是搭载在博世的方案里，随极氪 7GT 一同进入海外市场。

得益于过去多年中国汽车出口大幅增长的契机，不止地平线，多家中国智驾芯片公司均选择了相同的出海路径：自研芯片打底，联合博世、大陆、安波福、电装等国际头部 Tier1 完成法规适配与系统集成，最终配套中国汽车出口批量落地海外。

其中，爱芯元智 M57 与安波福联合开发的前视 ADAS 系统，已获国内头部新势力欧洲出口车型定点；黑芝麻C1200、A1000 与大陆、安波福联合开发舱驾一体方案，配套吉利银河、东风系列出口车型，2025 年起在海外批量交付。

而在这条路径上，地平线进展更深，已经从搭载在中国品牌汽车上出口的模式，迈入独立进入全球主机厂采购清单的阶段。据悉，地平线基于征程 6B 的方案已获 2 家日本车企（丰田、铃木）海外车型定点，预计全生命周期累计交付 750 万辆，其中丰田相关定点预计 2028-2029 年启动大规模量产，现阶段仍处于设计定点与开发阶段；2025 年财报显示，地平线通过 2 家国际一级供应商获 3 家国际车企面向海外的定点，生命周期出货量达 1000 万套。

地平线方面在接受第一财经记者采访时表示，目前地平线已形成电装对接丰田体系、博世 / 大陆对接德系及全球项目的成熟通道。同时，地平线还与大众汽车合作打造了专属模式，即成立合资公司酷睿程 CARIZON，实现从单纯芯片输出到 " 芯片 + 地平线 AI 基座大模型授权 " 的模式升级，深度绑定大众集团在全球的布局。

中国智驾芯片之所以能进入国际汽车大厂过去一直封闭的供应链，前提条件是全球汽车产业格局正在发生深刻变化。地平线方面表示，一方面，中国新能源汽车大规模出海，在东南亚、印度、中东等传统市场，已将 L2 + 级智驾配置下探至极具竞争力的价格区间，传统日系车企若继续沿用原有欧美日芯片方案，将难以实现 " 同等价位匹配同等智能化配置 "，在新兴市场的产品竞争力将面临直接挑战；另一方面，中国作为全球最大智能汽车市场，消费者对智驾体验的迭代需求极快，外资车企若持续沿用海外芯片体系，将面临软件迭代滞后、成本高企的压力。

而中国智驾芯片展现出来的高效和成本优势正好可以解决这些痛点。博世高管曾称，博世基于征程 6M 的中阶智驾方案，全栈开发周期仅 10 到 11 个月。地平线方面也告诉记者，中国芯片真正的核心吸引力并非单一芯片的低价，而是整套 ADAS 方案的系统性成本优势：在同等智驾能力前提下，整套方案综合成本较海外竞品降低约 25%-27%。这一优势来自架构设计的高效性、国内成熟供应链的支撑以及大规模量产的摊薄效应。

机会不止于此。目前，国际大厂智驾芯片也存在核心痛点，大众市场供给仍有缺口。精准瞄准这些缺口，也是中国智驾芯片进入全球市场的关键机会点。比如，Mobileye 以黑盒封闭模式绑定算法交付，车企难以掌握底层能力；英伟达通用 GPU 算力领先，但高成本、高功耗的特性使其更适配高端旗舰车型；高通在舱驾融合领域偏向高端平台，面向大规模普及市场的能效、成本优势尚未凸显。

对此，地平线方面表示，他们采用开放授权的差异化模式，即交付芯片和完整工具链，不强制绑定自研算法，车企与生态伙伴可自主运行感知、决策代码，保留算法定义权；工具链兼容通用框架、算子开放，支持端到端大模型部署，可复用现有软件资产无须推倒重来。

虽然存在如此多机会，但中国智驾芯片在海外市场站稳脚跟仍没那么容易，这一阻力来自于高企的海外合规门槛。欧盟是数据安全法规最严格的地区之一，博世智能驾控中国区总裁吴永桥曾公开表示：" 如果你严重违反了数据安全，最高罚款是这个企业上一年整个财年收入的 4%。"

除合规之外，地平线方面表示，其他潜在风险仍可能带来订单波动，海外本地化研发、供应链备份、全球售后能力也仍需持续投入建设。在这样的背景下，他们认为中国芯片聚焦输出核心算力基座，域控制器集成、整车对接等环节依托国际 Tier1 完成，这是符合产业规律的阶段性最优路径。

这场中国智驾芯片出海的大潮，正在改写日美欧芯片厂商长期主导海外市场的格局。地平线预测，未来五年，全球智驾芯片市场将迎来格局重塑，中国汽车芯片厂商将凭借技术架构先进性、极致工程效率与高标准合规能力，成为全球主流供应商，形成与英伟达、高通三足鼎立的产业新格局。