东风日产，终于给到了聂春飞一个机会。

2025 年 7 月，周锋升任东风集团副总经理、党委常委，简单地说，就是成为了集团领导班子的 " 之一 "。彼时，坊间早在猜测，东风日产中方一把手的位置，将有何人来坐。猜了一年，里里外外都猜了个遍，都没猜到是聂春飞。

作为东风有限副总裁、东风日产总经理助理的聂春飞，不似陈昊，不像高国林，也不如周峰那般高调入职。毕竟，他此番还有另一个身份——救火队长。

2020 年，到了古时候知天命而今正值奋斗年纪的陈昊，迎来了职业生涯的巅峰。4 月升任东风有限副总裁，9 月升任东风集团总经理助理，12 月直升东风汽车集团副总经理、党委常委，一年内完成 " 三级跳 "，成为集团领导团队中最耀眼的本土派高管。

事实上，早在那之前，从陈昊的火箭式晋升就可以猜测，他是集团寄予厚望的年轻高管。

然而 4 年之后，即 2024 年 4 月，一汽丰田常务副总经理黄勇调任东风集团副总经理，同期陈昊的个人简介从东风汽车集团官网领导团队中悄然撤下，" 低调不已 "。此后不久，陈昊以东风乘用车销售有限公司副总经理的身份公开亮相——从集团副总经理到子公司二把手，连降两级。

具体原因，坊间多有揣测，究竟是管理上出了问题，是作风上出了问题，还是和业绩相关，便不得而知。无论如何，这位在东风汽车集团红了多年的明星高管，以颇为落寞的方式告别了集团核心决策层。

仅接手东风日产中方一把手两年多，高国林即 " 让贤 " 周锋。高国林，更像是东风日产过渡期的一位摆渡人。

回顾周锋时代的轨迹，颇有些 " 功成身退 " 的意味。2023 年底接手中方一把手后，他力推 N 序列新能源转型，N7 上市初期确实亮眼：50 天大定破 2 万，半年交付超 5 万台，一度刷新合资新能源纪录。

正是凭借这股势头，2025 年 7 月周锋升任东风集团副总经理、党委常委。合资、自主双双重挫，利润大幅度下滑的非常时期，" 业绩 " 二字的重要性，让高管们不敢再走马观花。

然而，周锋留下的牌面并不乐观。 N7 在 2025 年 8 月冲高至 10148 辆后，9 月便骤降至 6410 台，环比暴跌 36.8%，质量方面，被指车机卡顿、续航虚标；定位 9 万级插混的 N6，首月虽夺合资插混销冠，但 2026 年 5 月零售仅 2002 辆，后劲不足。

7 月份，N6 零售量 1388 辆，N7 零售量 1260 辆，至于上市没几个月的 NX8，在 6 月斩获 5398 辆后，7 月旋即跌落到 3254 辆。

周锋的晋升，更像是在销量峰顶的及时转身，将深坑留给了继任者。

" 金九银十 " 到来之前，聂春飞终于获得了一次 " 改命 " 的机会，给自己改命，更要给东风日产改命。

东风有限副总裁、东风日产总经理助理聂春飞任东风日产副总经理，成为事实上的中方一把手。这一任命发生在其前任周锋因 N7 销量冲高而迅速晋升集团副总经理之后，却正值 N7、N6 后续表现乏力之际。

而今，周锋已然高升，留给聂春飞的是 " 只许成功、不许失败 " 的茫茫前路。

与周锋深厚的研发和战略背景不同，聂春飞虽然是技术采购出身，但其近年履历更偏向零部件与供应链管理。如此，之所以调任聂春飞担任这艘大船的舵手，大概可以说明，当前的困境不仅是产品问题，更是成本与供应链的危机。

N 系列的低价策略，虽带来客流，却不可持续。聂春飞在采购与零部件领域的深耕，或许正是集团看重的 " 止血 " 能力。把他推到台前，与其说是期待他推出爆款，不如说是希望他重构成本体系、稳住供应链基本盘。

这位救火队长，接下来或许不是要发动华丽的进攻，而是需要进行艰难的修补。

需要注意的是，无论是 N6、N7 还是 NX8，定价上基本没有质疑的声音，聂春飞或许可以很好地解决不可持续的问题，但销量的高低，并非由供应链一端决定。

东风日产的新能源高开低走 " 魔咒 "，究竟要如何破解？周锋一年无解，聂春飞必须写上了 " 解设 " 后，再写满解答过程。

结语：罪魁祸首是半场开香槟

周锋晋升集团领导班子之时，东风日产本该急需调任一位中方一把手进行统筹与决策，不曾想的是，这件事拖了一年。比陈昊之时拖得更久。

" 为中国 " 的口号，喊了一年，而口号没有解决东风日产本质的问题。如若说产品本身的问题不大，那么极有可能的，就是品牌的问题。

聂春飞治下，能否超越周锋，而周锋遗留下来的疑难杂症，聂春飞又能否解决？当然，若外界以 " 周锋式的销量奇迹 " 来要求聂春飞，便是将复杂的体系战简化为个人英雄主义。这一点，东风日产曾踏入误区，现在应该清醒了。

半场开香槟，是罪魁祸首，即便当下业绩为先，也应该忌讳。