中经记者 方超 石英婧 上海报道

整车开发周期从传统 36 个月压缩至 18 个月左右，让 " 速成车 " 成为近期汽车行业焦点话题。

今年 8 月以来，上汽通用、奇瑞汽车等多家知名车企高管针对 " 速成车 " 话题密集发声，如在 8 月 5 日的别克至境 L7 预售发布会上，上汽通用副总经理薛海涛强调：" 上汽通用绝不做‘速成车’。"

对于行业有声音将研发周期长短，作为判定一辆车是否为 " 速成车 " 的标准，岚图汽车董事长卢放近期在接受《中国经营报》记者采访时表示：" ‘速成车’不能只用时间来判断，因为随着技术的发展、管理水平的提高，我们开发一辆车确实比原来快了很多。"

" 速成车 " 引发广泛关注的背后，是汽车行业 " 新四化 " 加速演进大背景下，车企竞争格局剧烈变化的一个真实反映。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向记者表示，目前国内车市已进入存量博弈阶段，" ‘速成车’争议是国内汽车高强度内卷的直接表现 "。

车企高管激辩 " 速成车 "

公开信息显示，" 速成车 " 是业内对部分车企为抢占市场、过度压缩研发测试周期而推出的不成熟车型的统称。按照传统造车逻辑，一辆车的开发周期为 36 个月，但不少新能源车型开发时间已缩短至 18 个月，此开发模式，引爆外界关于相关车企是否 " 缩水 " 必要测试、是否带来安全隐患的激烈争议。

如在今年 6 月 13 日举行的 2026 年中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团董事长李书福公开强调，对于汽车产品而言，关系到人的生命，必须做到知其然更知其所以然，更不能用短平快的理念生产汽车，汽车是安全为本的耐用消费品，不懂装懂后患无穷。

" 任何汽车新产品的诞生，都必须遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节，压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路。" 李书福彼时的发言，曾引发行业关注。

进入 7 月份后，车圈关于 " 速成车 " 的讨论愈发热烈，新势力、自主品牌及合资车企高管纷纷 " 入局 "，在行业论坛、产品发布会及社交媒体上激辩 " 速成车 "。

" 我们绝不拿用户练手，交付即合格。有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者变成了试车员，这给消费者带来了非常多的潜在风险。"7 月 22 日，北京现代总经理李凤刚在 2026 年中国汽车论坛上表示。

记者注意到，进入 8 月份后，汽车行业关于 " 速成车 " 的争议再度升温，包括岚图汽车、奇瑞汽车、上汽通用、阿维塔在内的多家车企高管纷纷对 " 速成车 " 发表观点，如奇瑞汽车执行副总裁李学用在 8 月 10 日表示：" 汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。"

卢放则认为，" 速成车 " 不能只用时间来判断，其举例称：" 以前用柴火做饭可能要很长时间，现在用电饭锅做饭就很快，但不能因此就说这是‘速成饭’，饭的味道也很好，也一样有营养。所以这个话题不能完全只用时间这个尺度来判断，还是要综合来看。"

" 而且我特别担心一个问题，就是总有一些言论说这个是‘速成车’，给中国新能源汽车、新势力汽车打上某种标签，我认为这个不太好，我们还是要客观判断。" 卢放日前向记者表示。

行业 " 淘汰赛 " 进入深水区

在业内看来，" 速成车 " 话题持续升温的背后，是技术迭代加速、行业 " 淘汰赛 " 进入深水区的真实缩影。

" 燃油车研发验证通常需要 36 个月以上，部分新能源的研发被压缩到 18 个月左右。" 在章弘看来，一辆车开发周期缩短，与平台化技术运用、供应链成熟等多重因素密不可分。

如在平台化技术运用方面，章弘认为，平台化和仿真技术让研发提速成为可能，通过成熟架构复用、模块化开发，" 加上数字孪生和计算机仿真，可以减少物理样车及部分实车试验轮次 "。

卢放也向记者表示：" 我们的方法和手段比原来更先进了，管理水平、各专业之间同步工程的能力也比原来更强了。管理水平提高了，技术手段增强了，那么开发一款产品肯定会比原来快很多。"

在行业人士看来，凭借在智能化、电动化等技术层面的多年深耕与积累，中国新能源车企的快速开发与迭代速度，快于包括部分外资品牌在内的传统车企，已是不争的事实。

罗兰贝格全球高级合伙人郑赟曾表示：" 中国在电动车市场份额、补能基础设施、人工智能驱动的驾驶辅助系统等汽车行业关键维度均处于领先地位，正迅速拉开与其他地区的差距。不仅如此，中国主机厂的研发周期仅为 24~40 个月，而欧洲主机厂则需要 48~60 个月。"

在技术加持缩短新车研发上市周期的大背景下，国内车市进入存量博弈、车企竞争格局加速变化，或是 " 速成车 " 话题集中爆发的另一重要原因。

" 竞争格局是‘因’，‘速成车’争议是‘果’。" 章弘向记者介绍，目前，车市进入存量博弈阶段，今年上半年，自主品牌乘用车份额超过 71%，" 新能源内部也在分化，车企很难再靠大盘增长自然获利 "。在章弘看来，车市竞争加剧，" 推动车企加快上新，也放大了验证不足的风险 "。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，2026 年 7 月，全国乘用车市场零售 146.1 万辆，同比下降 20.9%，环比下降 8.8%；今年以来累计零售 1017.3 万辆，同比下降 20.3%。

不过对于 " 速成车 " 争议，行业也有清晰的认知，卢放就向记者表示：" 我要再强调一遍，时间不是唯一的尺度，验证流程是不是完整很重要，包括研发阶段、批量生产准备阶段，各个过程是不是都完整经历了、是不是都充分验证了，这个非常重要。"

" 我们不仅做大量仿真测试，也做大量实际测试，包括台架测试、道路试验。上周我们的工程师还在吐鲁番，每年很多工程师都在全国各地不停地跑，包括吐鲁番、昆仑山、牙克石等等。这还只是研发阶段。道路质保验证、一致性道路试验，我们每年也要跑上百万公里，一直都在进行。" 卢放呼吁，对于 " 速成车 " 争议要综合判断，" 很难用一句话或者一个时间概念来评判，我们还是要客观、理性、正确地分析这件事情 "。