IT 时代网 8 月 22 日消息，围绕 " 速成车 " 的行业争论又添一位表态者。8 月 21 日，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞公开发声，认同上汽大众提出的 " 不造速成车、不造卡线车、不造双标车 " 三条准则，并抛出一个更直接的判断：所谓 " 汽车快消品化 " 是伪命题，真正的行业风险是 " 快消式造车 "。

王骞对三条准则逐一给了自家的对应数据。" 不造速成车 " 的落点在拒绝为抢占市场压缩产品研发与验证周期——他提到东风日产对发动机开展了累计等效 750 万公里耐久测试，完成超过 10000 次极端环境启动验证，以规避仓促推出产品带来的可靠性隐患。

" 不造卡线车 " 针对的是品质只求踩过法规最低门槛的做法。按其介绍，东风日产车型在研发阶段要完成 7400 余项研发实验评价，新车试制阶段经过 5500 多项品质确认，量产阶段还要通过 2000 多道质量检查。" 不造双标车 " 则指对国内及全球用户执行同一套质量评判标准，不因区域差异调整技术指标或工艺要求。

这场争议从 2026 年 8 月起持续发酵。在 2026 中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚点名批评部分车企为加快新车上市节奏删减必要测试环节，埋下安全隐患。数据侧的压力同样明显：2026 年月均近百款新车扎堆上市，自主品牌汽车召回量同比激增 681.2%。

车企的回应角度并不一致。岚图汽车 CEO 卢放在 2026 年 8 月 12 日表示，开发时间短不等于 " 速成车 "，判断一辆车是否 " 速成 " 的标尺不是时间，而是它有没有完整走完所有必需的验证流程。用他的话说，" 快慢从来不是标准，有没有偷工减料、有没有进行安全妥协才是 "。

注：本文综合自 IT 之家等，文中包含 AI 辅助创作的内容。