IT 时代网 8 月 22 日消息，8 月 21 日的 2026 世界机器人大会论坛上，新石器创始人余恩源首次系统阐释了公司定位：" 新石器从创业第一天起，瞄准的就是成为一家机器人公司。"

他坦言，2018 年创业时 " 不能讲机器人，这个概念太早，吸引不到投资，所以当时把公司归入自动驾驶赛道 "。在他看来，自动驾驶只解决了运输问题，那只是三分之一，装卸和搬运这两件事得靠机器人。

余恩源现场拆了一遍物流的成本结构：运输、装卸、搬运三个环节各占约三分之一。放大到全球，5.3 亿物流从业者每年的人力成本超过 5.8 万亿美元，其中运输 2.2 万亿、仓储分拣 1.3 万亿、装卸与搬运 1 万亿美元。" 城配市场虽能分出 1000 多个场景，但实际上都是要解决运输、装卸、搬运这三个问题。"

他同时披露了一组运营数据：截至 8 月 20 日，新石器无人驾驶累计运营里程已突破 2.2 亿公里，目前每天新增里程超过 100 万公里；无人车数量超过 2.7 万辆，今年底有望突破 5 万辆，明年将达到 15 万辆。按他的说法，从里程数和车队规模两个维度看，新石器目前都处在全球首位，无人物流车是具身智能和 L4 级无人驾驶领域第一个大规模商业化落地的市场。

接下来的路线图分四种具身形态：已经规模化落地的 robovan、半具身的装卸搬运机器人、半具身的上架机器人，以及最终形态的全具身机器人。余恩源透露，公司正在把无人车技术 " 浓缩 " 成一款走进室内、能上楼的小机器人——从一公里外的便利店出发，开进小区，坐电梯上楼，把货送到用户家门口；或者从无人车上卸货，直接搬进商店完成上架。他把这套构想概括为 "1000 万辆无人车加 1 亿个机器人 " 的产品全景图。

海外进展方面，新石器已落地阿联酋和东南亚多国，正在向沙特、阿曼辐射，预计今年还将进入葡萄牙、荷兰、瑞典。余恩源认为，中国无人车在海外市场是 " 断崖式领先 "，若叠加装卸和搬运的机器人能力，有机会重构全球物流行业的基础设施。

注：本文中包含 AI 辅助创作的内容。