8 月 21 日，一款把 " 城市 NOA" 门槛直接拉到 12 万以内的德系轿车—— ID. ERA 5S 正式在成都车展上市。官方指导价 11.99 万元 -14.99 万元，五轮权益叠加后，限时一口价 8.99 万 -11.99 万元。当大屏幕上打出这个数字时，台下不少人掏出手机开始算账——不到 9 万，买一台带高阶智驾的德系混动家轿，这在以前想都不敢想。

最大的看点：智驾不再属于 " 顶配专属 "

ID. ERA 5S 共推出 Pure、Neo、Pro、Pro 领航、Max 五个版本。其中 Pro 领航版是这次新增的 " 狠角色 " ——它的出现，直接让城市 NOA 从顶配专属变成了多数人够得着的选项。

这套名为 " 行云智行 " 的系统，由上汽大众与酷睿程深度定制研发，基于地平线征程芯片，背后是 GAIA 2.0 世界模型与 HS8 端到端大模型。听上去很技术，但实际体验很直接：城市 NOA、高速 NOA、APA 自动泊车、AVP 记忆泊车、窄路通行辅助、循迹倒车、140km/h 高速 AEB 主动避险……几乎把 30 万级新势力的智驾车单全搬了过来。

更硬核的是，这套系统经历过重庆 8D 立体城市、巫溪绝壁挂壁公路等极限路况实测，不是实验室里的 " 纸面智驾 "。

不造 " 速成车 "，品质不搞双标

在不少品牌忙着压缩研发周期、抢市场窗口的当下，上汽大众在发布会上抛出一句话：  " 不造速成车，不搞品质双标 "  。

ID. ERA 5S 与家族旗舰 ID. ERA 9X 共用同一套开发标准—— 8000 多项验证标准，涵盖 -40 ° C 到 50 ° C 的极限温差环境，历经 " 两冬两夏 "、12 周、3 万公里真实路测。说白了，就是宁可慢一点，也不把用户当 " 路试员 "。

车身安全方面，高强度钢占比 86%，热成型钢占比 30%，配合空腔注蜡、大面积镀锌钢板防腐工艺。电池包盐雾测试时长达到国标 7 倍，从里到外都在做 " 长期主义 "。

超混续航实测突破 2000 公里

家庭用户最怕两件事：市区通勤油费太高，长途出行充电太烦。ID. ERA 5S 的 " 黄金超混 " 给的答案是——综合续航实测 2033.8km，纯电续航实测 207.5km，综合油耗 1.25L/100km。

数据来自中汽中心实测，不是实验室理想值。这套系统由 1.5L 超混专用发动机与 18 合 1 高集成度混动变速箱组成，配合智能能量管理策略，在高效、动力、静谧之间找到了一个相对扎实的平衡点。

换句话说，日常上下班当电车开，周末出远门不用到处找桩，一箱油跑遍半个中国。

空间与配置：家用车的 " 本分 " 没丢

车身尺寸方面，长宽高 4836/1880/1505mm，轴距 2766mm，配合 68% 的乘员舱得房率，后排膝部空间 136mm，地台纯平。后备箱 486L，放倒后可拓展至 2 米储物空间——搬家拉货、露营装备、婴儿车，统统装得下。

配置上，15.6 英寸 2.5K 中控屏、全品牌手机互联、四轮独立悬架全系标配。Pro 版以上还提供全车座椅加热、前排座椅通风按摩、超大星空全景天幕等舒适配置。

买得起，更养得起

除了车价本身，上汽大众还给出了 0 首付起、5 年低息、终身免费基础流量、首任车主整车终身质保等权益。同时还推出 "1800 万家轿感恩礼 " —— 9 月 30 日前下定，再享 8000 元尾款抵扣。

从桑塔纳到朗逸，从帕萨特到今天的 ID. ERA 5S，上汽大众在中国市场摸爬滚打了 42 年。这一次，他们用一款不到 12 万就能买到城市 NOA 的德系家轿，宣告了自己在智能新能源时代的打法：不炫技、不堆料、不玩期货，踏踏实实做一台让普通家庭买得起、用得住的国民家轿。

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