腾势 D9 DM-i 二手车正经历显著的价格下行通道，2022-2023 款车型当前二手价集中在 17-26 万元区间，三年残值率普遍跌至 4.5-5 折，技术迭代是加速老款贬值的最核心因素。

一、当前二手车价格水平：各年份车型成交价一览

2022-2023 款（早期车型）：2022 年 12 月上牌的四驱尊荣版（5.2 万公里）成交价约 17.6 万元；2022 年 11 月上牌的尊荣版（8.3 万公里）报价 17 万多；2023 年上牌的四驱旗舰（3.1 万公里）售价 25.98 万元。

2024 款（中期车型）：2024 款 DM-i 1050 尊享（2.4 万公里）售价 21.X 万元；2024 款四驱旗舰（3 万公里）车商收购价约 20.7 万元。

2025 款（较新车型）：2025 年 2 月上牌的四驱旗舰（4.4 万公里）报价 25.8 万元；2025 年 7 月上牌的智驾版（0.8 万公里）一口价 27.9 万元。

二、残值率表现：贬值速度超出传统燃油 MPV

三年残值率约 4.5 折：新车指导价 40 万元级别的腾势 D9，开三年后二手车估价普遍不足 18 万元，残值率仅约 45%。

两年亏损超 20 万：有车主 42 万元落地、两年仅行驶 1.4 万公里，二手车商报价 20.7 万元，亏损约 21.3 万元；另一案例原价 45 万、两年 7000 公里，转手价约 20 万。

对比传统 MPV：同价位的别克 GL8、丰田赛那三年残值率通常在 55%-65%，腾势 D9 作为新能源 MPV 贬值幅度明显更大。

三、价格下行核心驱动：技术迭代形成代差

新款闪充与智驾升级：第二代腾势 D9 搭载第二代刀片电池、5 分钟闪充技术及天神之眼 5.0 智驾系统，与老款形成明显代差，直接拉低老款二手车价格。

新车定价策略影响：2025 款上市时 " 加量不加价 "，DM-i 智驾版 33.98 万 -44.98 万元，纯电版还降价 3 万元；第二代起售价 35.98 万元，配置全面升级但价格克制。

市场整体下行：2026 年 5-6 月起二手车市场掉价明显且节奏很快，新能源车年折旧率已足以覆盖 1-3 年专车出行费用。

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