大众与地平线的合作，本质上是一场关于 " 能力内化 " 的战略实验。

2026 年 8 月 21 日，上汽大众 ID. ERA 5S 上市，这是大众品牌全球范围内首款城市 NOA 轿车，技术底座来自地平线征程 6 芯片与 HSD 端到端算法平台全新开发。而在一个月前，大众汽车集团与地平线宣布深化战略合作，酷睿程将依托地平线 AI 基座大模型自主开发大众中国统一的 L3/L4 智能驾驶解决方案。这是继 2022 年大众斥资 24 亿欧元成立合资公司酷睿程之后，双方合作的又一次重大升级。

而 ID. ERA 5S 只是开始，2026 年三季度起，大众汽车集团与地平线合作的 7 款车型将集中量产上市。这意味着，大众在华一汽 - 大众、上汽大众、大众安徽三大合资体系长期保持的百万辆级销量基盘，将首次整体接入一家中国智驾企业的平台底座。

在业内人士看来，这场合作的战略分量，远非一纸技术协议所能概括。对于地平线而言，这是中国智能驾驶产业第一次在全球主流车企体系中，以平台底座而非单点功能的方式实现深度嵌入。

对于大众而言，这是其将中国智能驾驶能力 " 内生化 " 的关键落子，通过资本入股、控股合资公司、底层平台预置的三重绑定，把原本属于外部供应商的智驾能力，转化为自身体系的内生能力。

进入 2026 年，大众在中国全面发力。大众集团史上最大规模的智能电动产品攻势正式落地，预计全年落地 20 款车型，三季度起有 7 款与地平线深度绑定，如上汽大众 ID.ERA 5S、ID.ERA 5X，一汽 - 大众 ID.AURA T6 等车型，这些车型全部基于地平线征程 6 系列芯片（6M/6H）与 HSD 算法底座。

值得关注的是这套方案的 " 击穿 " 能力。7 款车型覆盖 10 万至 20 万元主力价格带，城区 NOA 从 " 旗舰特权 " 变为 " 基础配置 "，同一套底座实现了捷达、ID 家族、与众的智驾同权，而以入门标配而非选装包形态出现的高阶智驾，在大众历史上尚属首次。

可以看到，对于这两家企业，这场合作的战略分量远非一纸技术协议所能概括。

三重绑定解剖：

从 " 采购关系 " 到 " 内生能力 "

Part One

理解这桩合作的深度，需回到其资本结构。

早在 2022 年 10 月，大众宣布与地平线战略合作。2023 年 11 月，双方合资公司酷睿程（CARIZON）成立，大众旗下软件公司 CARIAD 持股 60%、地平线持股 40%，大众为此投入约 24 亿欧元，这也是大众在华最大单笔投资之一。

此后合作逐级加深，2024 年基于征程 6 达成量产合作；2025 年 4 月基于 HSD 深化高阶合作；2025   年   11   ⽉，双⽅合作进⼀步升级，酷睿程将在中国⾃主设计与研发芯片，为⼤众汽⻋集团⾼级驾驶辅助和⾃动驾驶系统提供核⼼技术⽀持。2026 年 7 月，地平线与⼤众汽⻋集团正式宣布，通过   CARIAD   与地平线的合资公司酷睿程   ( CARIZON )  ，⼤众汽⻋集团将进⼀步深化与地平线在   AI   基座⼤模型领域的技术合作。

该技术体系将融合地平线 AI   基座⼤模型、酷睿程在研系统级芯⽚   C7H、GAIA   世界模型数据平台，并与⼤众汽⻋集团⾸个本⼟开发的   CEA   区域控制电⼦电⽓架构深度融合。

四年五步、步步加深，这不是典型的 " 甲方招标、乙方供货 "，而是一场精心设计的 " 能力内生化 "，大众以资本入股锁定供给关系，以控股合资公司锁定研发主权，以平台预置将方案写进 CEA 电子电气架构底层，并锁定长期排他性。三者叠加，形成 " 资本 + 合资公司 + 平台架构 " 的深度绑定。

其组织形态也异于传统合资。酷睿程团队已扩张至 800 余人，研发人员占比逾九成，六成来自中国高科技行业，这更像一家中国科技公司的班底，而非传统合资企业的配置。它的任务不是把德国方案本土化，而是把中国 AI 能力德系工程化，融合德系验证标准与中国路况理解，向 L3/L4 演进。

当然，三重绑定的价值，最终要通过规模来兑现，这也正是 " 百万逻辑 " 的核心所在。

其一，基盘是实的。大众在华一汽 - 大众、上汽大众、大众安徽三大合资体系，年销量长期处于百万辆级。即便经历转型阵痛，大众仍是全球单一车企在中国市场最庞大的销量基盘之一，仅一汽 - 大众一家，2025 年即交付 158.7 万辆。对任何智驾供应商而言，接入这一基盘，意味着进入全球最具规模的量产通道。

其二，扩展性是宽的。合作覆盖 ID. 家族、捷达、与众以及后续还将覆盖 CEA 平台车型。CEA 是大众在中国本土开发的区域控制电子电气架构，具备跨品牌、跨动力形式的扩展能力，纯电、插混、增程、燃油均可搭载。这意味着，大众在华 257 万辆级的燃油车基本盘与全部新能源车型，理论上都可沿 CEA 路径接入同一智驾底座，智能驾驶能力从电动化车型向燃油车渗透，在合资阵营中尚无先例。

其三，商业模式的跃迁是根本性的。对地平线而言，大众合作的意义不在某一款车型的定点，而在收入结构的质变，从 " 项目制 "，即一单一议、绑定具体车型、按项目交付收费，走向 " 平台制 "，即底座授权、持续迭代、随车型矩阵扩展而滚动放量。

可以预判，当 7 款车型自三季度起陆续上市，在明年 CEA 平台将持续延伸，地平线的收入将获得可预测、可复利的增长结构。

全球智驾供应链的位势改写

Part Two

更深一层看，这桩合作改变了中国智驾产业的出海位势。过去中国智驾企业进入全球车企供应链，多以 " 单点功能外供 " 形态出现，而此次大众将地平线方案预置为平台底座，是中国智能驾驶产业第一次在全球主流车企体系中，以底座身份而非零件身份实现嵌入。

这种嵌入具有排他性和延续性，方案一旦写入 CEA 架构底层，后续车型的智驾选型将形成路径依赖，替换成本极高。对仍在中国市场寻找智能化答案的国际车企而言，大众的选择是 " 全球品牌 + 中国底座 " 的一种可行解法，品牌与安全标准由德方定义，算力与算法底座由中国供给，双方以股权为纽带结成利益共同体。

同时，这验证了地平线   HSD Together   模式的可复制性：将芯片、算法、工具链、数据闭环整体打包授权，助力车企基于开放技术底座构建自身自研能力，与英伟达封闭方案形成鲜明路线差异。在全球智能汽车竞争日趋激烈的背景下，这套   " 底座   +   开放赋能 "   模式，正获得越来越多跨国车企的青睐。

其实在业内人士看来，这场合作的产业意义远超两家公司之间的商业交易。

过去十年，中国智能驾驶产业的发展路径，本质上是 " 跟随式创新 "，学习特斯拉的纯视觉路线、参照英伟达的芯片架构、模仿 Mobileye 的算法范式。中国企业的优势更多体现在工程化落地和成本控制上，而非底层技术范式的定义。

大众与地平线的合作，正在改变这一格局。这是中国智能驾驶产业第一次在全球主流车企体系中，以平台底座而非单点功能的方式实现深度嵌入。地平线的 AI 基座大模型、征程系列芯片、BPU 架构等底层技术，将支撑大众在华数百万辆级车型的智能驾驶能力。可以说，这一合作标志着中国智驾底层技术从本土化应用，逐步走向对外输出、赋能全球车企的全新阶段。

从更宏观的视角看，这不仅是技术的反向输出，更是产业分工格局的重塑。跨国车企的智驾研发逻辑已发生根本性变革，全栈自研不再是构建竞争力的唯一路径。大众的合作模式开辟了行业第三条发展路径，即坚守整车应用层定义权与数据闭环优势，将底层模型、计算架构等重资产、高门槛的技术环节交由成熟本土伙伴。

对地平线而言，与大众的深度绑定是其坚持底层技术路线的必然结果。对大众而言，这是其在华稳固竞争力、重构智能化优势的关键布局。而对整个中国汽车产业而言，这标志着 " 中国方案 " 正在从跟随者走向定义者，从 " 在中国为中国 "，走向 " 在中国为全球 "。

大众与地平线的合作，本质上是一场关于 " 能力内化 " 的战略实验。大众通过资本入股、控股合资公司、底层平台预置的三重绑定，并以地平线的芯片、AI   基座、工具链作为技术底座，将中国智能驾驶能力转化为自身体系的内生能力；地平线则借助大众的百万辆级平台，完成了从项目制到平台制的商业模式跃迁。

2026 年第三季度起，7 款走量车型将集中上市。届时，这场实验将从战略蓝图走向市场检验。而无论结果如何，中国智能驾驶产业已经迈出了关键一步，能够第一次以平台底座的身份，嵌入全球主流车企的核心技术体系，而这一步的意义，将在未来数年的产业演进中持续显现。