十年前，中国商业航天还只有少数 " 孤勇 " 的创业者。今天，商业运载火箭已经学会了 " 回家 "。

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一只 " 朱雀 " 的归来改写了我国当前的商业航天格局。

8 月 19 日 7 时 35 分，朱雀三号遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区点火升空，将鸿鹄 03 星准确送入预定轨道；几分钟后，火箭一子级（多级火箭的组成部分，为火箭升空提供主要推力）实现软着陆，稳稳地 " 站 " 在了位于甘肃民勤的火箭回收场上。

这是我国火箭第一次以 " 着陆支腿 " 的方式成功回收，朱雀三号也成为我国首款成功入轨并实现陆地回收的运载火箭。完成这一历史性突破的，是一家民营商业航天企业——蓝箭航天。

就在一个多月前，由中国航天科技集团一院研制的长征十号乙运载火箭（以下简称 " 长十乙 "）从海南商业航天发射场升空入轨，一子级在海上完成了全球首次网系回收，我国成为全球第二个掌握大运力可重复使用火箭技术的国家。

如果说，" 长十乙 " 的成功回收是 " 国家队 " 率先在技术上实现了 " 从 0 到 1" 的突破，那这一次，则是民营商业航天企业接过了接力棒。自此，我国已掌握并验证了 " 一海一陆 " 两套火箭回收技术路线，更重要的是，跟随着 " 国家队 " 的脚步，民营企业没有掉队，正紧紧地 " 赶上来 "。

从 " 国家队 " 到民营商业航天企业，为何都执着地要把火箭 " 收回来 "？回答这个问题，得先算一笔经济账。

天上的卫星、空间站都是搭运载火箭飞上去的。在火箭发射成本中，燃料占比仅为 1% 到 3%，一子级的占比约为 70%。如果火箭上天但一子级不能收回来重复用，每次发射就相当于完全消耗一子级，这是火箭中 " 最值钱的部分 "。攻关可重复使用火箭技术，就是要把火箭从 " 单程货车 " 变成可多次往返的 " 班车 "，摊薄发射成本。

这是一个被实践验证的逻辑。比如，美国商业航天公司 SpaceX 研制的猎鹰 9 号实现一子级复用后，其单次发射成本下降 40%-60%；单箭累计复用次数达到 10 次时，单次发射成本能降到全新箭体的 30%。公开数据显示，长十乙的一子级按照重复使用 10 次设计；朱雀三号的一子级设计复用次数不少于 20 次，终极目标是将每公斤发射费用降至 2 万元以下。

但把火箭 " 收回来 " 说着容易，做起来并不简单。

" 国家队 " 层面，在长十乙之前，我国曾于 2025 年 12 月 23 日发射长征十二号甲遥一运载火箭，当时火箭二子级顺利进入预定轨道，但一子级未能成功回收。同一个月，朱雀三号遥一运载火箭首飞，二子级顺利入轨，但最后 3 公里着陆点火出现异常，一子级回收环节没能达成预期目标，残骸的落地点，距离预定回收位置只有 40 米。

"40 米 " 的距离不长，但蓝箭航天没有松懈。过去的 8 个月，蓝箭航天团队顶压攻关，基于已有飞行试验数据和工程经验，对朱雀三号遥二进行了多项针对性优化，如减少着陆点火发动机数量、优化返回安全控制策略等，火箭的可靠性、回收能力和工程化水平得到进一步提升。

就在今年 6 月底，朱雀三号改进后的动力系统扛住了 200 秒长程静态点火验证。8 月 19 日，朱雀三号遥二运载火箭完成了现实中的回收 " 大考 " ——全球已实现轨道级火箭一子级回收的企业名单中，有了中国民营企业的身影。

从 2018 年朱雀一号火箭未能入轨，到朱雀三号入轨并成功回收，这条路蓝箭航天走了八年，时间算不上短。可单从朱雀三号来看，其追赶的速度令业内瞩目。据了解，朱雀三号研制始于 2023 年 8 月，从立项到成功回收用了 3 年，其间仅经历了一次回收失利。相比之下，猎鹰 9 号花费数年，经历 10 多次回收试验失败才最终成功。

不光蓝箭航天，今年我国还有多家民营商业航天企业要挑战火箭首飞和回收。比如，星河动力的智神星一号计划于近期首飞，这是一款可重复使用运载火箭，设计重复使用次数不少于 25 次；星际荣耀的双曲线三号则计划在今年年底明年年初执行 " 入轨 + 海上回收 " 首飞任务；东方空间的引力二号年底前具备首飞条件，目前已进入大规模地面试验阶段……多路线、多层次推进，我国重复使用火箭的工程化进一步提速。

这背后，什么支撑着民营企业在商业航天领域如此快速地突围？

一是政策的持续加码。2024 年、2025 年，" 商业航天 " 连续两年被写入政府工作报告。2025 年发布的《国家航天局推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025-2027 年）》，首次提出 " 将商业航天纳入国家航天发展总体布局，加快形成航天新质生产力 "。

2026 年，" 十五五 " 规划纲要明确将商业航天列入重点培育发展的 " 新产业新赛道 "，商业航天发展进一步加速。近期，国家航天局发布重复使用运载火箭科研项目第三批指南，为可回收技术攻关提供支撑；江苏、安徽、广东等地则围绕商业航天密集出台行动计划，" 可重复使用火箭 " 是重点攻关方向。从上到下源源不断的政策助力，给了民营企业实打实的底气。

二是产业配套优势的有力支撑。以蓝箭航天为例，其在全国的合作伙伴有近 700 家，供应商中民营企业的占比更是接近七成。从上海的研发分部、嘉兴的箭体结构制造基地，到湖州的液氧甲烷发动机制造基地，这种 " 协同攻关 " 能力背后，是我国独有的航天产业配套优势。可以说，我国民营商业航天企业 " 赶上来 "，靠的不是 " 单打独斗 "，而是我国完整工业体系在高端装备领域的协同发力。

如今，随着民企越来越深地参与到国家级重大航天技术攻关，我国在商业航天领域逐渐形成了 " 国家队 + 民企 " 双线并进的发展格局。这种格局为商业航天提供了更大的发展空间：国家队背负重大工程使命，容错空间小但技术积淀深厚；民营企业可以在商业风险框架内更灵活地创新。协同互补之下，我国商业航天发展的技术储备将更加厚实。

当然，成功回收只是第一步。能否真正实现火箭的重复利用甚至 " 经济性复用 "，更现实的考验还在后面。目前，长十乙研制团队正按计划开展一子级复用飞行验证，预计将在今年年底前完成一子级火箭复用飞行。朱雀三号总指挥戴政在接受媒体采访时表示，接下来将逐步建立复用评估体系，逐步延长一子级复用次数。" 初期可能飞 2 到 3 次，后续拓展至 4 到 5 次，乃至 10 次以上。"

2015 年，《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015-2025 年）》发布，明确鼓励社会资本进入航天领域，开启了 " 商业航天元年 " 的序幕。回看十年前，中国商业航天还只有少数 " 孤勇 " 的创业者。7 年前，我国首枚入轨的民营运载火箭——双曲线一号遥一入轨的新闻还历历在目。今天，商业运载火箭已经学会了 " 回家 "。这条路上的每一步，都是一个商业航天产业从边缘走向舞台中央的重要一环。

一海一陆，" 国家队 + 民企 "，朱雀三号成功回收那一刻，中国商业航天已然掀开了新的一页。对民营商业航天企业来说，" 赶上来 " 不是终点，而是站上了新的起跑线。当火箭的发动机再次点火，当 " 朱雀 " 再次飞上天，那时便不再是一次性的远征，而是往复的、日常的，更值得期待的商业航天的未来。

来源：中国青年报