布什鸽们？特斯拉这就把 Cybercab 放出来了？

不知道大家还记不记得，2024 年 10 月的时候，特斯拉开了一场 " 载入史册 " 的发布会。

这场发布会迟到了将近一个小时，之后老马坐在啥细节也看不到的无人出租车 Cybercab 里帅气出场，开始了 " 足足 20 分钟 " 的新品发布。

而整场发布会上，三台新品（Cybercab、机器人货车 Robovan 和机器人 Tesla bot）全在讲概念和故事，离大家最近的 Cybercab 都要到 2027 年才预计量产。

舞台上弥漫着大饼的芬芳。

当时发布会结束后，特斯拉的股价蒸发了将近 10%，几乎全世界的媒体都在扣问号。

预热这么久，大家都做好要给你载入史册了，结果你就给我们看这个？

但是我要说但是了，时隔两年之后我们回过头来再细品，就会发现这场发布会似乎大概也许也没有记忆里那么不堪……

至少当时你老马哥吹的牛，人现在 call back 了。

就在周末的时候，特斯拉突然在社交平台宣布，将于 2026 年 9 月 3 日在美国得州奥斯汀举行 Cybercab 发布会。

对，就是两年前那场发布会上，马斯克的那台 " 三无座驾 "Cybercab。

为了贯彻全自动驾驶概念，特斯拉取消了 Cybercah 的方向盘、踏板、电门，完全依赖全自动驾驶（FSD）软件系统运行。

当时官方给的宣传图里，原本应该有驾驶位的前排长这样。

PS：这车双座，后排是储物空间，可以放不少行李啥的。

但这个画风一看，主打就是一个上车之后听天由命。

当时老马给大家画的饼是，Cybercab 并没有使用雷达和其他传感器，纯视觉方案可以让 Cybercab 的单车成本维持在 3 万刀以内，和 Model 3 相当。

大家可以畅想，自己用 Model 3 的价格买回家一台 Cybercab，但是啥也不用干，它自己就能跑出去接单赚钱。

为此马斯克还专门设计了一套不需要人的维护系统。可以给车子做自动的吸尘、屏幕清洁，甚至在车上都没有充电口了，只要和手机一样通过无线充电就行。

当时特斯拉预计是在 2027 年前开始生产，包括黑马在内的很多吃瓜群众都觉得以特斯拉的尿性，跳票没跑了。

结果谁曾想，今年 2 月的时候，Cybercab 首台量产车就已经下线了，马斯克还确认了 Cybercab 成本在 3 万美元内；

6 月的时候，Cybercab 已经开始在奥斯汀等美国多地公共道路进行路测。

到了这个月，特斯拉更是直接把进度拉到发布会了。

那这个时候肯定有人好奇了，就以 Cybercab 这么个 " 三无 " 的究极无敌超前形态，美国真能让它上路？

能的，包能的。

这么说吧，在美国联邦政府只管车辆本身是否合规，至于车能不能上路，得具体看不同州的规定。

比如 Cybercab 这次发布会所在的得州，就是全美对自动驾驶最开放的州之一。

从今年 5 月开始，得州已经正式实施新的无人驾驶商业运营制度，Tesla Robotaxi 也已经拿到了当地的商业运营授权。

甚至，得州在在法规中明确了 " 司机 " 可以不是人，可以包括 autonomous motor vehicle，也就是自动驾驶汽车本身。

只不过呢，还有个小小的问题，得州愿意让它跑，不代表 Cybercab 就一定能卖。

因为决定 Cybercab 能不能大规模生产、卖给消费者的，是联邦层面的汽车安全标准。

而美国现有很多汽车法规，都是几十年前按照 " 汽车一定有司机 " 这个前提制定的。

要有方向盘，要有刹车踏板，要有驾驶员能够操作的各种控制装置……

但偏偏 Cybercab 把这些东西全删了。

所以现在 Cybercab 最大的问题在于，如何向美国联邦政府证明：没有方向盘和踏板的怪东西也可以算一辆合规汽车。

其实无人驾驶出租车对于全球很多地区来说都不是什么陌生东西了，就国内萝卜快跑也运营了这么多年了。

但我觉得 Cybercab 有意思的点在于，它跳过了平台和运营，把成本摊到了每一个车主身上，车主又能通过 Cybercab 实现躺赚。

虽说我还是对这个模式能不能打通存疑，但如果真的成了，Cybercab 干掉的可能不只是方向盘和司机，还有我们对买车这件事的理解。

* 封面部分 AI 参与生成

撰文：柯然

编辑：Lena

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