中经记者 陈靖斌 成都报道

在灰色织纹墙面上，"BYD 王朝 " 几个字格外醒目。2026 成都国际车展期间，比亚迪汽车王朝网总经理路天身着灰蓝色西装，坐在展馆会客区的沙发上。谈到中国汽车品牌向上，他抬起双手，在胸前比画。

" 过去，一些中国品牌是以仰望的姿态看合资品牌。走到今天，我们就想挺直腰杆。" 路天对《中国经营报》记者说。

就在本届车展上，王朝网全新 D+ 级旗舰轿车大汉 EV 开启预售，三款车型预售价为 24.99 万— 29.99 万元；第三代唐同步亮相，计划于今年第四季度上市。一轿一 SUV 背后，王朝网正在把产品触角伸向 30 万元级旗舰市场。

但路天反复强调，这场竞争不能只围绕价格展开。在他看来，王朝网能否完成品牌向上，取决于产品、技术与服务能否同步向上。大汉 EV 要争夺的，也并非单纯追逐潮流的年轻用户，而是一批既需要行政属性又重视家庭使用，希望车辆 " 时尚但不张扬 " 的消费者。

采访中，路天多次用 " 刚刚好 " 概括这类需求：豪华与克制之间要刚刚好，行政与家庭之间要刚刚好，性能、配置与价格之间同样要刚刚好。

（比亚迪汽车王朝网总经理路天接受记者专访 陈靖斌 / 摄影）

" 为什么要有大汉？因为这里还有一块空白 "

《中国经营报》：大汉 EV 是王朝网新的旗舰轿车。它的推出，对王朝网品牌向上意味着什么？

路天： 中国品牌在这个时代的成长，一定是品牌向上、技术向上，也是用户需求的向上。

今年 6 月 17 日，我们推出了大唐，目前市场反响和订单表现都不错，交付端也面临一定压力，我几乎每天都会去催工厂加快交付。此次在成都车展开启预售的大汉 EV，与大唐一样，都是王朝网 "9 系 " 旗舰产品。它们不仅是两款车，还要承载王朝网品牌、技术和用户结构向上的任务。

现在 25 万— 30 万元左右的新能源轿车，很多产品主打年轻、个性和运动，这些产品都很优秀。但市场上还有另一部分消费者，他们既有一定行政需求，也有家庭使用需求。他们喜欢年轻和时尚，却不希望太张扬；他们需要豪华感，也希望价格落在 30 万元左右。

我有一些 EMBA 同学，过去开的是 "56E"，甚至 "78S"。当他们决定不再换燃油车、想拥抱新能源时，却会问：如果预算在 30 万元左右，还想买一辆轿车，应该选什么？过于年轻、像跑车一样张扬的产品不一定适合他们，纯行政产品又可能达到六七十万元甚至上百万元。

这就是大汉 EV 出现的重要原因。用我一位朋友的话说，他想买一辆 " 对得起自己过去十年 " 的车。我们希望大汉 EV 占住的，就是这样一个目前产品还不够丰富的市场。

《中国经营报》：你把这一市场概括为 " 空白 "。它真正难做的地方在哪里？

路天： 过去不少新能源产品在规划之初，就瞄准年轻化和高关注度，因此设计得像跑车，强调个性与视觉冲击。行政轿车则往往通过品牌和大量配置建立价值感，价格也比较高。

大汉 EV 希望在两者之间找到平衡。它既要有行政轿车的气质，也要有家庭使用属性；既要让人一眼看出时尚感，又要有所收敛，不靠夸张表达存在感。

为了让价格与产品性能相匹配，我们把一些过去出现在百万级产品上的配置向下释放。例如，大汉 EV 搭载了与仰望 U8L 同款的调光隐私玻璃，后排也设置了屏幕，既考虑行政场景，也考虑家庭接送孩子时的使用需求。

按照我们的统计，大汉 EV 有 44 项技术达到全球领先水平，其中 30 项处于全球顶级水平。我们想做的，是把真正的豪华控制在 30 万元左右。

" 价格不是竞争的全部，最终比拼的是价值 "

《中国经营报》：旗舰轿车竞争正在快速升温。大汉 EV 凭什么进入这个市场？

路天： 真正的竞争不能只停留在车辆价格上。价格维度是一个比较低层面的竞争，最终一定要回到产品价值、技术价值和使用价值。

大汉 EV 的纯电续航从 1008 公里起步，同时搭载第二代刀片电池和闪充技术，并与闪充服务网络结合。过去，燃油车一箱油能跑多远、加油是否方便，是消费者已经习惯的体验。新能源车要真正替代燃油车，也要解决里程和补能问题。

假设每天上下班行驶 25 公里，1000 公里级续航意味着日常通勤可以大幅降低充电频率。长途出行时，续航、闪充技术和补能网络又要共同发挥作用。按照目前的技术能力，可以实现 5 分钟快速补能、9 分钟充饱；即便在零下 30 摄氏度环境中，补能时间也可以控制在约 12 分钟。预售期间，我们还提供 18 个月免费闪充权益。

我认为，下一代汽车竞争还会出现一条新的护城河，就是使用成本。它不仅是充一次电花多少钱，也包括用户为补能付出的时间，以及出行过程中是否需要反复寻找充电设施。长续航、第二代刀片电池和闪充服务网络，是大汉 EV 解决用户焦虑的一套组合，而不是三个彼此孤立的参数。

（记者注：上述充电时间为路天在采访中介绍的数据，具体测试条件、起止电量及适用车型配置，以企业后续公布的完整技术口径为准。）

《中国经营报》：从 " 主流 " 走向 " 旗舰 "，王朝网面临的最大挑战是什么？

路天： 最大挑战，是改变过去形成的固有印象。比亚迪曾经被一些消费者视作大众主流的代表。今天要完成品牌向上，首先要靠人无我有的技术，真正解决用户问题；其次要靠服务网络，让用户买车之后仍有确定感。

目前，王朝网在全国约 325 个城市拥有大约 1800 家服务网点。密度足够高，用户有需求时，我们能够快速响应。前段时间我去可可托海参加用户活动，发现当地也已经布局闪充设施。用户想去的地方，服务也应该尽量跟到那里。

除了补能网络，门店服务同样重要。一些王朝网门店为车主提供免费洗车、充电和用餐等服务。品牌向上不是把价格标得更高，而是产品能带来什么价值、技术能解决什么痛点、服务能否在用户需要时出现。

我在汽车行业工作了 20 多年。过去看合资品牌，我们会问，为什么人家的技术好、服务也好。今天，中国品牌要有自己的旗舰，也要有自己的名字。大汉 EV 所代表的，就是这种变化。

" 双 9 系 " 落位之后，王朝网还要补齐什么

《中国经营报》：大汉 EV 开启预售后，王朝网的产品矩阵将如何进一步调整？

路天： 在轿车领域，王朝网目前主要有秦、汉两大 IP，大汉 EV 成为最高端的 "9 系 " 旗舰轿车；SUV 领域有元、宋、唐三大 IP，大唐则是 "9 系 " 旗舰 SUV。后续我们还会补充 MPV 产品，形成更完整的向上矩阵。

大汉 EV 与大唐的到来，意味着王朝网 " 双 9 系 " 旗舰格局形成。但真正支撑这个矩阵的，仍然是产品、技术和品牌三个层面的同步突破，缺少任何一项都不完整。

《中国经营报》：此次一同亮相的第三代唐，与大唐如何区隔？

路天： 大小唐是互补关系。大唐采用 "2+2+3" 七座布局，更偏向大家庭出行，也更沉稳、大气；第三代唐是五座车型，除了行政和豪华属性，还增加了运动气质，更适合家庭成员相对较少的用户。

第三代唐的车长超过 5 米，轴距为 2950 毫米。在我看来，这是兼顾车内空间与日常驾驶便利性的 " 黄金尺寸 "。内饰方面，新车采用星际远端屏与实体大屏组合。我们还有一项面向家庭用户的智能座舱技术暂时保密，计划在 9 月底左右发布，新车预计第四季度上市。

唐这个 IP 在比亚迪成长过程中一直承担着技术落地的角色。第一代唐搭载当时的 "542" 技术，第二代唐在 2018 年以 " 龙颜美学 " 打开市场。第三代唐保留核心技术的同时，纯电续航接近 850 公里，座舱也会有新的变化。每一代唐的发布，背后都应该对应比亚迪一次新的技术革新。

《中国经营报》：从成都国际车展看，下半年汽车市场释放了什么信号？

路天： 成都国际车展是西部地区非常重要的 A 级国际车展，也是下半年车企集中展示产品和技术的重要窗口。今年参展车企比较齐全，新车发布也很密集。比亚迪旗下五大品牌以包馆形式参展，王朝网带来了大汉 EV 和第三代唐两款重磅产品，说明各家都非常重视下半年的竞争。

记者观察到， 从路天的回答中可以看到，大汉 EV 承担的并不只是补齐产品矩阵的任务。王朝网试图借它重新定义 30 万元级旗舰轿车的竞争坐标：一端连接品牌向上，另一端连接那些从传统豪华燃油车转向新能源、却不愿在年轻化与行政感之间二选一的消费者。

这也意味着，30 万元级新能源汽车竞争正在从 " 配置堆到多少、价格降到多少 "，转向一场更复杂的体系战——续航能否覆盖日常与远途，补能能否接近燃油车效率，服务网络能否跟上产品扩张。

成都国际车展会客区内，路天把答案归结为一句话：" 中国的旗舰，需要有自己的名字。" 这一答案最终能否得到市场回应，仍要由大汉 EV 的订单、交付与用户口碑来验证。

（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：翟军）