8 月 24 日，零跑汽车发了 2026 年上半年的成绩单：营收 381.1 亿元，创了同期历史新高；净利润 2.1 亿元，同比增长 530%  。

据悉，这已经是零跑连续三个半年度实现盈利，彻底摆脱了新势力车企 " 盈利难 " 的魔咒，经营实力肉眼可见的稳步提升。

销量层面更是妥妥的行业黑马，上半年累计交付 35.65 万辆，同比增长 60.8%，直接登顶造车新势力销量榜首。

上半年，零跑出口 9.63 万台，同比飙升 372.6%，这个数字已经超过了 2025 年全年的出口总量，海外销量直接占到总销量的 27%。

亮眼成绩单里，也藏着一个不容忽视的细节：零跑上半年毛利率为 11.7%，较去年同期小幅下滑 2.4 个百分点。

官方也坦诚说明，主要是原材料价格上涨，再加上低价车型销量占比提升，导致整体毛利有所承压。

熟悉零跑的都知道，今年它的盈利之路堪称 " 跌宕起伏 "。2025 年零跑全年交付近 60 万辆，单车净利润大概 900 元，调整后单车利润可达 1810 元。

到了 2026 年一季度，因为低价车型走量、成本上涨，零跑罕见出现单车亏损 4000 元的情况，当时不少人都质疑它的盈利模式是否出了问题。

半年报的出炉，直接打破了所有质疑。综合上半年数据计算，零跑单车净利润回升至 590 元左右。虽单车利润微薄，但靠规模优势实现了良性周转。

目前行业利润率整体偏低，2026 年前 5 个月中国汽车制造业利润率仅为   1.5%，新势力普遍面临 " 卖得多、赚得少 " 的局面 。

很多人把零跑比作 " 汽车界的优衣库 "。当蔚来、理想、小鹏扎堆 30 万以上高端市场，拼配置、拼服务时，零跑坚持下沉路线，主打极致性价比。

创始人朱江明是工程师出身，把 " 全域自研 " 刻进了骨子里。核心零部件自研比例占整车成本 60%，电池、电驱、电控全自己搞。

不靠外购拼凑、不依赖供应链，从根源上压缩成本，这是它能做到 " 低价不低质 " 的核心底牌。

零跑靠的就是 " 好而不贵 " 这四个字。800V 高压平台、CTC 电池底盘一体化这些技术，别人 30 万的车才有，零跑直接给你干到 15 万级别。

光在国内卷还不够，零跑把目光投向了海外。依托和 Stellantis 集团的深度合作，零跑上半年出口 9.63 万台，已经超过去年全年。

再说几句

有人说，零跑是 " 用极致的性价比，让普通人享受科技进步的红利 "。这话没毛病，确实让老百姓得到了实惠。

低价可以赢得一时，但赢不了一世。低价策略能快速抢占市场、冲量增收，却很难打造品牌溢价，终究不是长久之计。

真正能走得远的车企，一定是手握核心技术、拥有品牌影响力、具备全球运营能力。零跑的下一季，能不能继续领跑，看它能不能讲出新故事。

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