比亚迪今年靠海獭（RACCO）在日本把一向被视为是日系厂商 " 自留地 " 的 K-Car 市场搅得天翻地覆，日本消费者可以说是一边嘴上骂，一边掏钱买。而日系厂商现在也坐不住了，铃木掏出了与海獭对标的新车 e SKY。

e SKY 与海獭在外观上使用了类似的方盒子造型思路，尽可能利用车内空间。同时两台车尺寸上也十分接近，3395mm 的车身长度与 1475mm 的车身宽度两车基本一致，卡着日本 K-Car 法规的上限进行设计。不过 e SKY 车身高度为 1625mm，轴距 2460mm，这两项数据略低于海獭。

在三电系统的账面参数上 e SKY 也和海獭十分接近，其纯电续航达到 310 公里，与海獭长续航版本相比仅少了 10 公里，同时 e SKY 也配备了 1.5kW 的对外放电能力。

但海獭长续航版本的电池容量高达 35.84kWh，明显高于 e SKY 的 26kWh，虽然从续航表现来看帮助不大，但对于长期遭受地震、台风等自然灾害，需要应急供电支持的日本家庭来说，更大的电池意味着更好的外放电支持能力，这点优势不容忽视。

另外根据目前网络上透露的信息，e SKY 的电池同样由比亚迪供应，比亚迪笑而不语。

尽管从账面对比来看比亚迪海獭还是更有优势，但铃木 e SKY 作为日本本土品牌车型理论上能够拿到更多本土电动车补贴，所以尽管该车还没有宣布正式售价，但预计会比海獭更有优势。价格优势 + 本土品牌影响力，铃木 e SKY 能不能拿回比亚迪攻下的市场，咱们就走着瞧吧。