将原生全球车型的研发底座牢牢扎在中国，神龙科技要打一场拒绝捷径的合资翻身仗。

8 月成都车展，以 " 敢不同，享从蓉 " 为主题，刚刚揭牌的神龙科技完成行业首秀。

六方股东投入约 82 亿元市场化资金，实行同股同权、风险共担，告别过去依赖补贴的投资逻辑。

车展上，Peugeot Concept 8 琉明概念车、雪铁龙 FE 电动方程式赛车与双品牌量产车型同台展出，法系百年赛道积淀与智电时代技术成果，一并呈现在行业面前。

媒体采访现场，神龙汽车党委书记、副总经理程军完整拆解新变革的底层逻辑。原生全球车型、中法平等协同研发、赛事技术民用化、法式情绪价值，这些标签并不新鲜，大多出现于高端产品之上。而神龙科技将整套体系，投入竞争白热化的中国智电赛道。

这究竟是老牌合资的自救，还是为深陷困局的合资阵营，探索出一条全新发展路径？

答案藏在神龙三十余年跌宕起伏的发展历程中，这也是中国合资汽车一段无法绕开的浮沉样本。

回望国内汽车发展史，富康刻下国民家轿的时代印记。依托 WRC 拉力赛的统治级底盘实力，标致、雪铁龙收获大批忠实用户，沉淀 650 万存量用户，圈内流传着 " 一入法系，终身法系 " 的口碑。

" 一切都是刚刚好，在神龙真的需要转变的时候，一切都是最合理的改变。我们积累的 650 万用户，在网络上也在持续为法系品牌发声。" 程军认为，这批老用户，是品牌向新能源转型最宝贵的基本盘。

但过往荣光无法对冲时代浪潮带来的冲击。

传统合资模式迎来迭代升级的课题：海外负责顶层产品定义，国内团队聚焦本土市场的适配打磨。面对国内新能源、智能化产业的快速演进，如何进一步优化决策响应效率，成为企业抢抓智电转型机遇的重要命题。

放眼行业，不少合资车企陷入两难：一部分为追赶市场节奏，压缩产品验证流程；另一部分陷入价格战，以亏损换取短期销量，持续消耗长期积累的品牌资产。

" 从合资企业来讲，基础数据会有体现，包括验证周期、里程数、使用频次、场景覆盖度，再加上全球各个地区的试验里程数，都有基本要求。速成对于我们来说，是不可能接受的一件事情。" 程军态度鲜明。

Stellantis 集团看到中国产业链的价值，选择在智电时代拥抱中国技术；东风手握三电、AI 智能化的技术储备。熬过数轮市场寒冬，神龙活了下来，但生存不等于站稳脚跟。

谈及神龙科技的设立逻辑，程军表示：" 这次是真正市场行为的投资方式，同股同权、风险共担，并不是传统的完全靠政府补贴的方式。"

股东站在更高维度下注新事业，地方资本入局，也正是看好新合资模式的样本价值。在程军看来，如果没有底层机制重构，表面的差异化，终究只是同质化。神龙科技的揭牌，正是这场自我革新的正式起点。

中国速度打底，全球标准托底

行业普遍存在固有认知：打造全球车型，叠加多国市场诉求，研发周期就必然成倍拉长。神龙科技试图找到效率与品质之间的平衡点。

神龙、Stellantis 集团、东风组建三方联合开发小组。

"Stellantis 集团做全球车型是很有经验的。如果我们的方案没有能够应对全球的话，就不会通过。相当于全球各个地区的市场和规划人员到公司来，全面对我们提要求。" 程军介绍。

项目立项即按原生全球车标准定义，方案达不到全球市场准入标准，就不予放行。全球各区域规划人员深度介入开发，输出各地法规、路况、用户诉求，形成完整技术白皮书，北欧极寒、中东高温、拉美复杂路况，从源头纳入开发基准。

" 首先我们把基础版做出来，海外版可能会分地区投放。国内版依托中国速度，尽快做出基础版。后续会逐步释放，真正的全球投放完，时间肯定会更长。" 程军解释项目推进节奏。

国内版本以中国速度优先落地，全球全套验证标准绝不妥协；全部市场完成投放周期会拉长，但研发周期不会翻倍。

吐鲁番近 70 ℃地表高温、极寒、烂路等极限测试同时服务海内外；欧洲、北美的调校、耐久经验反向回流，迭代国内产品，实现技术双向反哺。

" 透露一下，这是第一次在面向一个全球开发车型的时候，我觉得压力跟单个面向国内开发完全不一样。现在神龙的团队、Stellantis 集团的团队、东风的团队，是一个组合开发模式，前期的磨合非常重要。"

程军坦言，开发全球车的难度远高于中国特供车，三方仍在磨合，但项目整体已经步入正轨。东风研发总院也会将自有技术升级，输出面向全球的技术规范。

赛道技术不再停留于营销话术。FE 赛车 30 秒极速快充、空气动力学研究，以及 WRC 拉力赛沉淀的底盘经验，持续向民用车下放。一辆 2008 年的富康，历经近 20 年依旧通过吐鲁番高温测试；巴黎‑北京老爷车丝路远征，以万里复杂路况印证法系整车耐久实力。

襄阳试车场内，操控、舒适两套调校方案并行 PK。工程师反复跑圈，为 0.1、0.2 分的主观驾乘评分反复打磨。" 大家就是要去磨，也就是我们说的工匠精神，而不是速成。真正操控好的车，用户是能感受到的，而且这是要沉淀的，不是简单的参数之间对比。" 程军说。

去年底，两大集团明确，全新平台硬件底层必须优先保障操控能力；新车完成国内标定，还要赴欧美完成本地化调校验证。

面对高标准全球化带来的成本压力，程军拆解三层实现路径：

第一，重构投资机制。六方股东市场化风险共担，中方输出三电、智能化、AI 能力，Stellantis 集团输出全球法规、海外渠道、百年造车积淀，各方平等参与项目决策，打破外方单向输出技术的旧模式。

第二，落实 " 开发在武汉、制造在湖北、网络在全球 "，将全球车型研发中心落地中国，依托国内成熟供应链反哺全球项目。

第三，联动头部智驾、座舱合作伙伴共创。" 我们会和头部智能驾驶、智能座舱的合作伙伴，进行深度共创，预计两个月之后，大家能看到我们的互动。" 战略合作伙伴完成海外运营布局，搭建数据管理体系，并取得欧洲 L4 试点牌照，为智能化出海扫清合规障碍。

产品端，首期规划两款标致、两款 Jeep，2027 年起陆续投放，覆盖纯电、插混，面向越野、城市通勤、家庭出行多场景。" 实际上不仅仅是这两个品牌，后续还有一系列更高层的合作。" 程军透露。

Jeep 保留独立营销团队，神龙负责制造与本土协同；针对市场关注的雪铁龙，程军回应：" 雪铁龙的 CEO 来了三次，因为非正式化，所以不方便透露。" 可以看到，东风与 Stellantis 集团的核心资源，已经向神龙科技倾斜。

拒绝价格内卷，以情绪价值为护城河

国内车市价格战此起彼伏，但打价格战并不是神龙科技的选择。

作为央企体系企业，国有资产保值增值是硬性经营底线，不能依靠持续亏损换取短期销量规模。

" 第一，合资企业在中国的使命，不是说覆盖市场就可以，集团对我的要求是比较高的，也是国家的要求，因为央企要保持国资的保值增值，所以不会去做价格战。第二，我们现在核心指标是要把真正用户的情感价值、品牌价值做好，包括服务生态。我们不做价格竞争，而是要做价值竞争。" 程军直言。

" 现在年轻人里面，50% 以上愿意为情绪买单。" 程军观察到消费变迁：汽车早已跳出 A ‑ B 代步的工具属性，进化为移动生活空间与情绪载体。当行业扎堆内卷硬件参数，神龙科技另辟赛道，传递法式内核：美感、仪式感、松弛感，践行 "C ’ est la vie（这就是生活）"。

" 现在我们物质生活已经有保障了，愿意享受生活。大家更希望好好感受过程里的风景，而不是一味追求目的。" 程军表示，品牌不追逐单纯参数竞赛，更看重用户的精神体验。

神龙汽车整合营销中心副总经理张洪汉补充道，新能源时代车辆空间属性被放大。过去车重在运输，如今用户愿意长时间驻留车内。除造型差异外，灯光、香氛、细节触感构成的座舱体验，是释放法式体验的重要抓手。

情绪价值不能停留在概念，需要落到产品细节。" 在中国市场用小屏可能不行，我们一直在保证供应大屏，这在中国市场是一个基础。在此之上，我们要在造型元素方面做出差异化。" 程军介绍。多轮打磨后的内饰方案，将成为标致下一代全球产品设计基准，保留法系标志性座舱肌理与特色实体按键。

营销模式迎来彻底变革，告别燃油车时代 To B 批发经销逻辑。

" 以前油车时代是 To B 模式，把车批发给经销商，经销商把货卖出去。今天神龙汽车喊你回家，是真的要跟用户去建联，然后了解他们的需求，真正的面向用户。也许到年底和明年初，我们可以看见一个全新商业模式的公司。" 程军说道。

落地致友共创计划，配套新用户 "520 宠粉礼遇 "、老用户 "1314 相伴礼遇 "，以质保、保养、积分回馈新老用户。今年底至 2027 年初，全新商业模式有望正式亮相。

2026 年被定义为固本之年。" 燃油车市场急剧下滑，市场各种价格竞争激烈。我们自己要把企业的运营基础打好，用户的运营，渠道的转变，内部能力的提升，流程的再造，这些必须做。所有都是为了明年真正的新产品的到来。今年打地基，明年起高楼。"

在程军的定义里，所谓 " 本 "，就是整套企业运营底座。今年重心夯实基础，不盲目冲销量，为明年产品集中落地蓄力。企业节奏清晰：今年加油，明年加电，AI 能力接续跟上。

没有迟到入场，只有最恰当的时机

市场一直存在疑问：自主品牌新能源已成规模，多家合资加速电动转型，此时入局，神龙科技是否为时已晚？

程军给出辩证判断：" 进入全球市场不晚，进入中国市场压力很大。但是从对整个消费趋势和年轻群体的意识来看，法式文化可能会被更多的用户所追求，从情绪价值和文化来看，我觉得它会被越来越多的年轻人关注。没有晚的时候，只有最恰当的时候。"

竞争不只比拼参数与性价比。年轻群体愈发看重审美共鸣与文化认同，法式松弛的生活理念正在收获更多国内消费者的好感。与此同时，" 国外迭代并不慢，是国外的用户没有体验到新技术带来的便利性，我们需要让他们先接触到。所有用户对美的理解、对体验的理解、对高精尖技术的爱好，情感是相通的。"

神龙科技要打造真正原生全球车型：既不是简单输出中国车出海，也不是直接引进海外成品。融合东风三电智能化、国内供应链优势，叠加 Stellantis 集团百年造车积淀，践行 " 中国创新，全球共享 "。

中国汽车合资已经告别 " 市场换技术 " 阶段。神龙科技的样本价值，不在于短期亮眼销量，而是为陷入泥潭的合资企业提供新的解题思路：跳出油改电、价格内卷，依靠机制重构、双向技术融合、品牌情绪价值，走出第三条生存道路。

当然，82 亿资本只是起点。机制改革、产品打磨、用户体系重建，全部需要时间沉淀。发布会可以讲完所有故事与参数，但真正的考验永远发生在交付之后。

已经开始对自己下狠劲的神龙科技，能不能打赢这场迟到的翻身仗？市场会给出属于它的答案。

回望神龙三十余年，它是中国合资汽车发展的缩影。从国民家轿的高光、拉力赛场上的所向披靡，到智电浪潮下的沉寂，再到神龙科技全新启航，品牌的起落一再印证：每一次高光，都踩准时代变革的节拍；每一次滑落，往往是喧嚣之中放弃了自我坚守。

很多时候，品牌发展拉开差距，未必源于重大失误，而是企业是否愿意坚持走长期深耕的道路。坚守品质初心，磨砺核心能力，以全新姿态奔赴新一轮产业浪潮。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。