财联社 8 月 25 日讯（记者 刘阳）在 " 四轮 " 智能电动后，下一场关于机器人的产业竞争在汽车业愈演愈烈。8 月 24 日当天，包括小鹏、零跑和蔚来在内的三家新势力车企，密集释放了各自进入具身智能机器人赛道的相关信息。

8 月 24 日，小鹏集团官方宣布，小鹏机器人业务完成首轮超 9 亿美元融资，投后估值超 63 亿美元（约 430 亿元人民币），刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。

" 小鹏人形机器人 IRON 计划在 2026 年底进入量产阶段，从小鹏的门店和园区开始落地商业场景应用，并于 2027 年面向中国及海外市场正式上市和交付。" 小鹏集团表示，通过本轮融资，小鹏机器人业务获得清晰的市场化估值，也将加速小鹏机器人量产及小鹏物理 AI 模型的研发迭代，推动高阶通用人形机器人迈向全球商业化应用新阶段。" 本轮募集资金主要用于小鹏机器人业务的软硬件研发、物理 AI 模型训练迭代、高质量数据采集、全链条量产基地建设及全球商业化拓展。"

同日，零跑汽车管理层在 2026 年中期业绩会上表示，新能源车企，尤其是具备全域自研能力的新能源车企，是最具备做具身智能机器人的企业之一。针对市场关注的机器人业务进展，零跑汽车确认，" 公司对此已有规划，机器人相关信息不久后将对外披露。"

跃跃欲试的还有蔚来汽车。8 月 24 日市场消息称，蔚来智驾负责人任少卿创立具身智能公司，蔚来将对其进行战略投资。对此，接近蔚来管理层的业内人士向财联社记者表示，蔚来长期关注 AI 前沿技术，以自主研发与开放合作并重的方式进行产业布局。近年来，蔚来在芯片、操作系统等关键技术领域持续投入并取得关键进展，同时通过战略合作、产业协同等方式围绕具身智能、算法模型、智能硬件、新能源与算力基础设施等方向持续支持创新企业发展。

至此，理想、小鹏、蔚来及零跑汽车四家头部新造车企业，已齐聚智能机器人赛道。

相比新势力，传统主机厂的脚步更快。8 月中旬，广汽集团孵化的人形机器人公司广东慧仑科技宣布完成超亿元融资，由中车国创基金、招银国际、四川科创等机构联合投资。几乎同一时期，广汽资本领投了机器人力传感器企业蓝点触控数亿元 D 轮融资。此外，中国一汽董事长、党委书记邱现东在 8 月 21 日的中国一汽 2026 年科技大会上，明确将突破 L4 自动驾驶技术、具身智能机器人技术等十大重点技术任务。

" 我们自主设计开发了全部的原生硬件平台和软件体系。整个（机器人）供应链企业也有 85% 以上与当前的小鹏汽车重合。所以我们非常相信，最终小鹏的机器人成本竞争力在行业里面肯定是领先的。" 小鹏集团董事长何小鹏在公司 2026 年中期业绩会上表示，当前国内机器人 BOM 成本通常为汽车的 2.5-3 倍，而小鹏 IRON 身定位在通用类型集成，" 我相信它具有非常广阔的定价空间，其硬件毛利会大幅高于当前我们汽车业务的毛利。"

" 车企布局人形机器人，具备成本、效率、技术的三重优势。" 在业内人士看来，汽车产业成熟的供应链体系、制造工艺与成本控制能力，正加速向机器人领域迁移，这种跨产业协同有望推动减速器、伺服系统等关键零部件降本提质，在提升整机可靠性的同时，进一步放大产业链整体需求，" 人形机器人正在被车企视为智能化能力的下一块试验田。"

摩根士丹利研报显示，到 2036 年全球人形机器人保有量将达 2440 万台，2050 年升至 10 亿台，对应市场年收入达 7.5 万亿美元；中国 2050 年累计保有量约 3 亿台，占全球总量约 30%。人形机器人产业有望逐步从 B 端工业场景向 C 端消费市场渗透，成为下一个万亿级新兴赛道。

" 未来能够持续生存的汽车企业大多会进入机器人行业。" 奇瑞汽车执行副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵表示，汽车企业往往拥有数万名研发工程师，其中相当一部分是软件工程师，人才和工程能力天然可以向机器人延展。" 具身智能机器人当下正在进行工业场景匹配，第一个阶段的应用会是在物流领域，物流场景会比整个汽车的装配领域更容易匹配。"