王 政

随着汽车半年报的披露，一个数据对比引发了市场热议：上半年汽车制造业营业收入利润率为 3.8%，而宁德时代上半年归母净利润高达 432.84 亿元，净利率为 16.9%。

宁德时代净利率为何这么高？首先，这是汽车产业价值链底层重构的必然反映。在智能网联新能源汽车时代，价值链发生了根本性转移。电池、芯片与自动驾驶解决方案取代了发动机、变速箱和底盘传统三大件，成为决定整车溢价能力的核心。以一辆搭载 70 多千瓦时电池包的纯电汽车为例，其电池成本在整车总 BOM ( 物料清单 ) 成本中的占比已高达 30% 至 40%，售价占比也逼近 1/3。

价值链的转移并非今年突发的特殊现象，而是近年来加速发生的结构性变化。今年反差之所以显得尤为突出，是因为整车企业在 " 内卷式 " 竞争与原材料涨价的双重压力下，利润率出现了进一步下滑。

其次，宁德时代的高利润，源于技术构筑的 " 护城河 "。根据 2025 年年报，宁德时代全年研发费用高达 221.47 亿元，近 10 年累计投入超 900 亿元，拥有超 5.4 万项国内外专利。这种高强度的投入带来了竞争对手短期很难追赶的技术优势：技术持续迭代领先全球，麒麟凝聚态电池创下量产电池电芯能量密度全球最高纪录，骁遥磷酸铁锂电池刷新动力电池充电倍率全球纪录。此外，宁德时代的产能利用率高达 94.86%，约为同行两倍，不仅实现了高效交付，更大大摊薄了单位成本，让其在产品定价只比其他同行高 5% — 10% 的情况下保持了较高的利润率。

第三，宁德时代展现出了龙头企业的责任担当。在锂资源受海外约束的背景下，它率先量产了钠离子电池，从源头摆脱资源依赖；在固态电池短期难量产时，它推出凝聚态电池，电池包重量控制在 650 公斤以内，可使轿车续航里程达 1500 公里。这种前瞻性的技术布局，不仅保障了自身供应链的安全，也为整个中国新能源产业在国际博弈中争取了主动权。

第四，作为领军者，宁德时代的业务类型覆盖汽车、储能、飞机、电船、零碳等。从财报的各项数据中能看得出，宁德时代的利润不仅仅来自中国汽车市场，其海外市场份额从 2021 年的 21.1% 逐年攀升至 2025 年的 30%，今年 1 — 6 月再度提升 3.7 个百分点达到 33.7%。在市场竞争越发激烈的动力电池赛道，宁德时代没有通过降价的方式来抢占市场份额，该企业连续 6 年专利申请增量全行业第一，其追求的不是短期获利，而是穿越周期的长期竞争力，这是企业避免价格内卷、保持较高利润的密码。

" 十五五 " 规划纲要提出加快 " 智能网联新能源汽车 " 等战略性新兴产业发展。这为我国从制造大国向制造强国跃迁锚定了清晰路径。以宁德时代为代表的我国新能源汽车产业链领军企业，通过技术溢价与生态价值获取合理商业回报，继而持续加大技术创新与产业化投入，不仅为中国企业在全球固态电池量产竞赛中持续领跑打下坚实基础，也交出了一份推动行业高质量发展的合格答卷。

《 人民日报 》 ( 2026 年 08 月 26 日 18 版 )