转自：芝能 - 芯芯

芝能汽车出品

上汽 7 月出口 12.9 万辆，1 到 7 月累计出口 80.5 万辆，出口规模排中国车企第三，仅次于奇瑞和比亚迪。

上汽集团手里有一块有历史认知的牌子—— MG 名爵。这个英国人创立、现在归上汽的标，在欧洲和印度几乎不需要从头建立认知，少走了十年路。

我们做了一张上汽出海地图，颜色最深的在英国、德国、印度、墨西哥，欧洲和亚洲两端都重，是典型的双核驱动，上汽在中国车企里是认知成本最低的那个。

欧洲：MG 的主战场，单月注册 2.63 万辆

欧洲是上汽出海的核心。

7 月整个欧洲注册 2.63 万辆，英国 7,203 辆是上汽单国最高，德国 3,698 辆、意大利 3,696 辆、西班牙 3,694 辆、法国 2,999 辆紧跟，西欧四大国几乎是齐头并进。

MG 在欧洲的打法是用性价比纯电车切入，MG4 这类车型在英法德意都是销量榜常客，和当地燃油小车直接抢市场。

上汽在欧洲的覆盖很均衡，波兰 1,571 辆、爱尔兰 1,021 辆补中东欧和英伦边缘，没有特别短板的区域，上汽就靠 MG 一个标打透，集中度更高但认知更统一，也更容易管理。

亚洲：印度是容易被忽略的隐形大市场

上汽在亚洲最特殊的一块是印度。

MG 在印度 7 月单月注册 8,158 辆，是上汽在亚洲最大的单一市场，也是整个上汽海外版图中很多人没注意到的量。印度市场很不错，MG 这个标在发展中国家也能吃开，当地中产认这个英伦血统。

东南亚这边，泰国 3,065 辆、印度尼西亚 2,131 辆、马来西亚 275 辆，东盟靠泰国工厂辐射。以色列 1,844 辆是中东支点。

上汽在亚洲的逻辑是，印度单点很大，东盟用泰国当枢纽，和中东的以色列连成一片，亚洲和欧洲对称地托住全局。

南美和澳洲：墨西哥跳板，澳洲补亚太

南美上汽 7 月注册约 6,390 辆，墨西哥 4,191 辆是绝对主力，智利 1,532 辆、阿根廷 260 辆、哥伦比亚 407 辆跟上。

墨西哥对上汽的价值不只是南美，它是北美近岸制造的跳板，上汽在墨有布局意图，一旦北美对墨产能放开，上汽能就近供货。

澳大利亚 4,284 辆撑起右舵市场，是上汽在亚太除印度外最大的发达市场。新西兰 322 辆补位。

上汽在南美和澳洲的打法和欧洲一致，都是 MG 一个标走天下，渠道复用率极高。

上汽出海的核心逻辑最简单，一个 MG 名爵打全球，靠 MG 这个有百年历史、现在归中国人所有的标，在欧洲、印度、墨西哥、澳洲同步走量。

上汽也在推上汽大通出海，但目前海外量还是 MG 扛大头，上汽是最省认知成本的一个。

上汽靠的是 MG 这个现成的国际标，在欧洲和印度都比新创品牌少走很多路。

7 月 MG 在欧洲 2.63 万辆、印度 8,158 辆，这两个市场就撑起了上汽海外的半壁江山。上汽 7 月海外注册 5.38 万辆，加上出口批发 12.9 万辆。

上汽 7 月海外注册 5.38 万辆拆开看，欧洲 2.63 万、亚洲 2.3 万（印度 8,158 辆为核心）、南美 0.64 万（墨西哥为主）、大洋洲 0.46 万（澳洲为主），四大区均衡分布，没有哪一个占比超过一半。

上汽是欧洲亚洲双核驱动、南美澳洲补位，结构很健康。

小结

上汽 1 到 7 月累计出口 80.5 万辆，排第三，前面是奇瑞 114.1 万、比亚迪 97.3 万，后面是长城 35.3 万、特斯拉 29.5 万，零跑小鹏还没规模化出口。

上汽和前两名的差距主要在广度，奇瑞撒了 49 国、比亚迪铺了 70 国，上汽虽然欧洲亚洲双核很强，但中部和非洲存在感弱。

上汽的优势是单点质量高，MG 在英法德意的认知度是新创品牌花钱买不来的。上汽是最典型的 " 借牌出海 " 样本，牌是好牌。