理想汽车 CEO 李想、总裁马东辉在 2026 年第二季度财报会上预告 ,9 月 2 日 , 新一代理想 MEGA 将正式发布，9 月中旬 , 理想的纯电旗舰 SUV 理想 i9 也将上市交付。

两款售价均在 40 万元以上的重磅纯电车型 , 被安排在同一个月里前后脚亮相。马东辉表示 "i9 将与旗舰 MPV 理想 MEGA 形成精准互补 , 共同覆盖高端多成员家庭出行市场 "。

这场 " 双响炮 " 的排兵布阵，听起来像是用 i9 给 MEGA 做安全护航。一款没有历史伤疤、定位清晰的纯电 SUV，为一款曾经跌得很重、如今仍要独自面对存量厮杀的 MPV 分担压力和风险？

MEGA 是理想历史上落差最大的产品预期管理案例。上市前，理想内部目标是 "50 万以上全量市场销量第一 "，团队判断该市场规模约 60 万辆、新能源渗透率仅 11%，空间巨大，甚至提出挑战单月 8000 台。设计上，设计上，理想设计副总裁那嘉希望第二代设计语言成为 "Future Icon"。

但现实远不及预期。2024 年 3 月 11 日交付当日，MEGA 外观被恶搞 P 图为 " 棺材车 "，理想发投诉函谴责；销量上，首月 3229 辆，次月即暴跌至 1145 辆，交付遇冷拖累了当季财报表现。

随后，李想承认错判市场规模，产品负责人汤靖则指出团队缺少与李想 " 打过胜仗 " 的经历，关键决策上缺乏对他说 " 不 " 的底气。

2024 年 4 月 22 日，理想联动 L 系列全系降价，MEGA 降 3 万至 52.98 万元。2025 年 4 月，理想同步推出 Home（55.98 万元）与 Ultra 焕新版（52.98 万元），均升级英伟达 Thor-U 芯片。调整叠加迭代后，MEGA 口碑逆转。

马东辉在财报会上提到全新 MEGA 的升级包含 " 底盘操控、智能硬件、家庭座舱 " 三个方面。

针对大城市掉头泊车不灵活的痛点，全新 MEGA 搭载了后轮转向、线控转向以及主动防倾杆，目的是缩小转弯半径、改善过弯侧倾。

据公开信息显示，新车将新增后轮转向、800V 主动防倾杆等配置升级，综合最大功率从 400kW 提升至 413kW，后电机功率由 245kW 提升到 258kW，CLTC 续航达到 710 公里。

电池仍搭载宁德时代 108kWh 三元锂电池组，支持 5C 超充。这套电池方案与现款一致，理想目前正在推进的自研电池尚未上车 MEGA，据财报会透露，自研电池已搭载于全新 L8、新一代 L6 及理想 i8，" 未来几个月将陆续覆盖全系车型 "。

智能硬件层面，全新 MEGA 的激光雷达数量从 1 颗增加到 4 颗，芯片升级为双理想自研马赫 M100 智驾芯片，并采用 VLA 模型智驾方案，补全了侧向、后向感知能力。座舱芯片同步升级为高通高性能平台，用于提升交互和娱乐体验。

这次是 MEGA 首次换装理想自研芯片，与全新 L 系列车型 2026 年第二季度量产上车的马赫 M100 是同一代技术底座。截至财报会披露时点，马赫 M100 芯片交付量已超过 5 万颗。

家庭座舱方面则延续 MPV 的核心定位，重点优化二排、三排的乘坐体验、内饰氛围与交互细节。

如今，全新 MEGA 重新回到 50 万元以上纯电 MPV 这个细分市场，已经相对拥挤了。7 月智界 V9 销量超 1 万辆，腾势 D9 约 7 千辆，极氪 009、小鹏 X9 均超 2 千辆。

岚图梦想家 9 的申报信息已在第 409 批工信部公示中曝光，定位 "50 万级智尊旗舰 "，也将是下半年 MEGA 最直接的新增对手之一。

全新 MEGA 能否凭借后轮转向、双马赫 M100 芯片、4 颗激光雷达等硬件升级，把产品力优势转化为实际订单，将决定这次换代是否能真正兑现为销量增长。

马东辉表示，改款后 MEGA 产品力得到系统性提升，但后续销量将取决于订单转化、产能爬坡及市场需求，理想会重点关注交付、门店体验及用户运营。这个表述态度相对谨慎，而非重复此前的乐观预期。

但李想在会上给出了一个更明确的目标 " 随着下半年几款车的上市及爬坡，有信心在 20 万元以上中国乘用车市场所有品牌中做到销量前三 "。这个目标能不能实现，MEGA 一家扛不动，这正是 i9 被排在同一个月发布的原因。

理想 i9 定位纯电旗舰六座 SUV，车长超 5.2 米，核心技术上搭载 800V 5C 高压平台、新一代自研电驱系统，依托全国自建 5C 超充网络实现极速补能；智能化方面同样采用马赫 M100 智驾芯片和高通新一代座舱芯片。

把理想目前 "L 系列 +i 系列 " 的全阵容摆开来看，2026 年，i6 是绝对走量担当，2026 年累计销量达 135863 辆，占理想纯电总销量超九成，占总品牌销量超六成；L6 扮演增程侧基本盘角色，累计销量 32229 辆。

旗舰 L9 承担品牌高端形象和毛利拉动功能，累计销量 16965 辆，理想 Q2 毛利率环比提升正是主要得益于全新 L9 的上市交付。

L8 和停单清库的旧款 L7 合计构成增程阵营中坚力量；i8 作为纯电六座车型的中高端试验田，累计销量 9759 辆，尚未达到预期。

i9 将与理想 i 系列车型一起壮大纯电产品阵营，与 L 系列形成 " 增程 + 纯电 " 双能协同，完善 20 万至 50 万高端新能源市场的产品布局。

相比之下，MEGA 的累计销量仅约 3179 辆，在全系车型中垫底，占比依然不到 1.5%。

把 MEGA 和 i9 放在一起看，i9 的 SUV 身份没有历史包袱，更容易在短期内靠销量给市场信心；MEGA 则用扎实的硬件升级去修复口碑、稳住基本盘，证明理想没有放弃 MPV 这条线。

财报会上管理层同时透露，理想目前增程与纯电订单结构已接近对半，预计下半年纯电占比将持续提升。

这场护航如果能奏效，赢的不只是 MEGA 一款车。今日理想汽车港股收于 48.6 港元，涨 1.04%。

来源：车观察