和很多硬派越野车的发布会一定要找一位穿着马丁靴、工装裤，戴着墨镜与棒球帽的 " 越野老炮 " 不一样，8 月 20 日，享界 G9 上市现场，聊车的是沈腾和杨幂。

沈腾说他最近跑《欢迎来龙餐馆》的路演，天天坐享界 S9，零重力座椅一开，城市转场间隙就能补一觉。而说到 G9，他又一本正经地夸道：" 新手也能开着去越野，一键开启那个模式，握住方向盘就行，太省心了。" 末了又补了句，" 云沙蓝那个内饰，坐进去跟飞机头等舱似的。"

而杨幂说得更感性：" 城市里开它很豪华、很好看，去野外又很安心、很松弛。一台好车陪在身边，就是会让你觉得很舒服，很安心。我愿意把长途出行的一切都交给它。"

如果按照传统硬派 SUV 发布会的标准，不聊动力、差速锁、通过角，沈腾与杨幂的聊天多少有些 " 不务正业 "。

但就像发布会结尾写的那句话：力量感不必牺牲温柔，远方也不必亏欠家人。享界 G9 不是一台只给越野发烧友准备的玩具，而是一台能兼顾日常与远方的 " 生活方式之车 "。它想要打开的，是硬派越野市场，但更是能在城市里被选择的 SUV。

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三分钟拍板的合作，背后是一盘更大的棋

享界 G9 从发布会舞台深处驶出时，哪怕身处一个空旷而宽敞的舞台上，5 米 4 长的车身也依然显得气场十足。

但比车本身更有韵味的，是站在车旁的两个人：北汽集团董事长张建勇，华为余承东。他们一个是手握 68 年越野家底的 " 老炮儿 "，一个是带着七大独门技术的 " 科技男 "。

张建勇在台上讲了个细节：当初他跟余承东聊要做一台不一样的豪华硬派 SUV，两个人不到三分钟就达成了共识。

一杯咖啡都还没喝完的时间背后，是双方各自憋了很久的一口气。

对于北汽而言，手握 1340 余项越野专利、近 60 亿公里越野实测数据、" 北京越野 " 在圈里响当当的名号，但似乎却总是粗犷有余，而少了一点豪华和智能。而华为这边，鸿蒙智行五界阵容已经铺开，问界、智界、享界、尊界各有定位，累计交付突破 150 万台——但却少了硬派越野这块拼图。

再看市场，尽管方盒子赛道火得不行，但排行榜上真正的 " 爆款 "，大多还是 " 风味越野车 "。你可以说这是市场需求的取向，但另一方面，也证明市场缺少一款真正能够把越野性能与城市豪华捏合到一起的产品。不然为何奔驰 G 级依然是 " 大 G"？

于是，北汽掏了 20 亿升级工厂，张建勇亲自下场当 " 首席质量官 "，每个月开两次质量交次会，小到一条缝隙、一点异响，统统摆到桌面上，不解决不放手。

在享界超级工厂里，冲压线检测精度能做到 0.01 毫米，比头发丝还细 10 倍；2000 多台机器人协同作业，一分钟就能造出一台新车。

还有一个细节，享界超级工厂总经理郭东栋博士，在全球豪华车体系里打拼了 20 多年，从一线工程师做到了最年轻的总经理，还拿过德国 ROI 工业 4.0 金奖。张建勇把他 " 挖来 " 了享界，并半开玩笑地说：" 他不是去跟德国人学制造，是去教德国人怎么做制造。"

而余承东去工厂视察时，这位以往总是 " 喋喋不休 " 挑毛病的人，也终于 " 闭嘴了 "。

这段故事被张建勇讲出来时，台下一片笑声。笑归笑，但懂的人都懂，能让余承东挑不出毛病的工厂，确实不多。

而余承东在发布会上也首次系统提出了除搭载华为智能汽车解决方案全套技术之外，鸿蒙智行的 6 项独有核心技术、1 项核心能力：华为途灵平台、华为巨鲸电池平台、华为智擎、华为终端专属定制鸿蒙座舱、华为星河通信、鸿蒙 ALPS 超五星健康座舱，还有依托华为终端成熟的 toC 全链路能力，从产品定义、零售渠道、品牌营销到用户服务，为用户带来完整高端出行体验。

" 这是五界独有的。" 余承东强调。毕竟，现在市面上采用华为智能汽车解决方案技术的产品越来越多，鸿蒙智行需要更加突出自己的特色。

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硬派越野，被智能 " 平权 "？

过去在奔驰大 G 的产品叙事中，中控台面板上控制三把差速锁的按键被视为 " 图腾 "。哪怕很多人买了大 G 却只在城市里开，但这就像超跑的动力储备，或是奢侈手表的深潜参数，" 我可以不用，但你不能没有 "。

但另一方面，你说大 G 或者牧马人在城里开真的舒服吗？这也是硬派 SUV 市场的一个长期悖论：买硬派的人，90% 的时间在城市里开，却要为 10% 的越野场景忍受糟糕的舒适性和豪华感。

所以，享界 G9 要讲的故事，就是你不用做选择：通勤的时候它是豪华 SUV，周末想去野了，它也能给你硬派的底气。

而这也是当下整个硬派越野 SUV 市场，中国品牌所讲的叙事。

硬派越野正在从 " 机械崇拜 " 走向 " 智能平权 "。传统硬派 SUV 的卖点是三把锁、大排量、机械可靠性，但享界 G9 把智能全地形系统、自适应差速锁、L3 级自动驾驶架构、卫星通信这些 " 科技装备 " 摆到了台面上。

这使得越野不再是老炮儿的专利，普通人靠智能系统也能轻松上手。这就像当年智能手机取代功能手机一样，把门槛降下来，用户群才能扩出去，并且创造出更多的想象空间与价值。

而想象空间，就是鸿蒙智行在做的事情。

" 五界矩阵 " 正在从 " 造车 " 走向 " 定义品类 "。从问界的家用 SUV，到智界的轿车，再到享界的豪华轿车、旅行车、硬派 SUV，以及尊界的超豪华 MPV，表面看鸿蒙智行是在不断出新车，但背后是在 " 占坑 "。每个细分赛道都放一款有竞争力的产品，用同一套技术底座打不同的市场，技术复用所带来的成本优势与体验一致性，会带来真正的 " 质变 "。

此番北汽与华为的合作，也进一步把传统车企与科技公司的合作模式深化。不再是简单的 " 华为提供解决方案、车企负责造车 " 的模式，而是从产品定义、制造体系到质量管控的全链路深度融合。

张建勇亲自当首席质量官、余承东去工厂挑毛病，这些细节背后是两种体系的碰撞与磨合——能磨合到什么程度，决定了享界这个品牌能走多远。

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大公司视点

硬派越野市场，是一块难啃的骨头。

前有奔驰 G 级、路虎卫士这样的老牌豪门把守高端，后有坦克、方程豹等国产品牌在中端厮杀，享界 G9 以 42.98 万元的起售价杀入，上有压力、下有追兵，前路并不轻松。

但有一点是确定的——享界就是要造不一样的车。这款车也是鸿蒙智行拓展全新生活方式的一个突破点。

原生车顶帐篷、原生雨帐、集成式尾门厨房，这些周边衍生品让这款车带来的野外生活方式更加充满向往。

就像余承东最后说的，" 让硬派更有生活，让豪华更有远方。"

享界 G9，给这个长期被 " 方盒子外观 + 越野参数 " 统治的市场，带来了一种新的可能性——硬派，也可以很豪华、很智能、很生活。

而一个有新玩家入场、有新故事可讲的市场，对消费者来说，永远是好事。