预算 10 万左右买新能源轿车，大多数小伙伴会想到比亚迪、吉利等自主品牌，即便更倾向于合资，可选的车型也很少。成都车展期间，上汽大众就推出了一款门槛不到 10 万的插混轿车—— ID.ERA 5S。

指导价 11.99-14.99 万，叠加各种权益后优惠价 8.99-11.99 万。ID.ERA 5S 是怎样一台车，和同价位的自主插混相比，它又有哪些特点呢？

大众 ID.ERA 5S 是台怎样的车？

整体来讲，ID.ERA 5S 是上汽大众 " 合资 2.0" 时代的关键车型，此前 ID.ERA 家族的旗舰 SUV ID.ERA 9X，自 4 月上市以来累计交付已经突破 1.3 万台，而 ID.ERA 5S 的任务，则是切入大众品牌最熟悉、但在新能源时代丢分也最多的家轿市场。

技术背景上，ID.ERA 5S 采用插混动力系统，搭载一台 1.5L 的插混专用发动机，目前合资品牌新能源车重心放在纯电上，10 万级轿车里采用插混系统的并不多，ID.ERA 5S 提供了一个新的选择。

尺寸方面，ID.ERA 5S 轴距 2766mm、车长 4836mm，算是跨进了中型车的门槛，同级车型包括比亚迪的秦 L DM-i、吉利银河星耀 6，以及同为合资阵营的日产 N6 等。

和这些插混车型相比，ID.ERA 5S 的尺寸不算突出，但是放在大众体系内，ID.ERA 5S 的尺寸仅次于帕萨特、迈腾等 B 级车，比速腾 L 都要大半圈。如此体量的一台大众，门槛杀进 9 万内，这在燃油时代是不可想象的，也是其价格发布之后，能吸引大家关注的主要原因。

基本定位了解清楚了，ID.ERA 5S 这款车的产品力究竟如何呢？

大众 ID.ERA 5S 有哪些亮点和短板？

亮点 1：设计简约清爽

质感优秀

传统合资品牌在推出新能源车时，造型设计通常有两条路线，一是彻底摒弃油车时代的痕迹和标签，改头换面，采用全新设计语言；二是适应新能源设计特征的同时，尽量保留油车时代的家族特征，即便动力、平台完全改变，也能让人一眼看出品牌来源。

ID.ERA 5S 走的，显然是第二条路。它的轮廓和线条，依然保持大众品牌沉稳、简约的气质，车头大灯由贯穿灯带连接，Logo 居中，观感和大众新一代油车的设计保持一致，这点对于大众情怀党来说，显然是个加分项。

相较外观，ID.ERA 5S 的内饰风格就不那么 " 大众 " 了，布局是新能源典型的中控大屏简约风，不过比较好的一点，是座舱大量应用了软皮革覆盖，在 10 万级这个价位，做出了越级的座舱质感。

亮点 2：准 B 级车底子

空间、舒适性突出

在 10 万级新能源轿车里，ID.ERA 5S 的尺寸、轴距不算最大，但是这款车的空间利用率非常优秀，后排空间完全不输 10 万元以上的速腾 L，座椅宽大柔软，靠背角度合理，乘坐感受相当出色。

另外，新能源平台实现的后排纯平地台，带物理遮阳帘、且全系标配的全景天幕，全车越级的座椅舒适配置，都提升了整体的乘坐体验，这也是 ID.ERA 5S 着重强调的卖点。

亮点 3：标配 160km 纯电续航

快充速度同级优秀

ID.ERA 5S 采用 1.5L+ 单直驱档位的插混动力，全系标配 19.1kWh 电池组，CLTC 工况续航做到了 160 公里，和荣威 M7 DMH 的小电池版本一致。

这个续航水平，在当前已经不算突出，秦 L DM-i 最新款续航来到了 210 公里，日产 N6 标配续航也达到了 180 公里。不过对于日常通勤来说，160 公里的纯电续航，已经足以应对绝大多数场景。

ID.ERA 5S 比较突出的，是其 15 分钟实现 30-80% 补能的快充速度，这点比秦 L DM-I 128KM 版（25 分钟）、日产 N6（25 分钟）明显要快不少，同价位的星耀 6 125KM 版和荣威 M7 DMH，快充时间也需要 20 分钟。

不过在动力方面，ID.ERA 5S 的发动机、电动机功率分别为 109 和 177 马力，在同级别插混轿车里比较保守，秦 L DM-i 新款、日产 N6 的电机功率都超过了 200 马力。

亮点 4：配备城市 NOA  

智驾门槛压到 12 万内

智能化过去是合资车最大的短板，ID.ERA 5S 则把它做成了卖点，这款车的 " 行云智行 " 系统，由上汽大众联合酷睿程基于地平线征程芯片定制，采用一段式端到端大模型，支持了包括高速 NOA、城市 NOA、自动泊车、记忆泊车、循迹倒车等在内的一系列功能。

作为对比，同级别自主品牌的插混轿车，普遍都只支持高速 NOA，辅助驾驶功能的全面性也不及 ID.ERA 5S，日产 N6 是同级为数不多支持城区 NOA 的插混轿车。

从门槛来看，配备征程 6M 芯片和双目摄像头、同时支持高速与城市 NOA 的版本，价格压到了 11.49 万。对比来看，秦 L DM-i 9.98 万就有高速 NOA，门槛更低，但城市 NOA 全系缺席。ID.ERA 5S 不是最便宜的智驾方案，但它大众品牌第一次把高阶智驾下放到这个价位。

亮点 5：功能配置全面

性价比阵营超越自主竞品

优惠后 8.99 万的低门槛，让 ID.ERA 5S 吸引了足够的关注，细看配置表会发现，其超低门槛并不是噱头，综合性价比实际上已经超越了同价位的自主竞品。

8.99 万的 Pure 版，起步就标配了 6 气囊、15.6 英寸 2.5K 中控屏、四门车窗一键升降、皮质方向盘和 6 扬声器等配置，同价位的秦 L DM-i 入门版中控屏只有 12.8 英寸，日产 N6 入门版只有 4 气囊。

来到 10.99 万的 Pro 版：前排中间气囊、全景天幕、方向盘加热、50W 无线充、主副驾电动调节 + 腰部支撑、前排座椅加热通风按摩、后排加热，一次性全部给齐。

同样的预算，秦 L DM-i 没有按摩和方向盘加热，后排座椅加热全系缺席；日产 N6 的按摩仅限主驾。这个配置密度，即便放在以 " 堆料 " 著称的自主品牌里也不落下风，在合资阵营里更是前所未有——对比速腾 L，这些舒适配置大多是选装甚至全系不提供。

以上就是大众 ID.ERA 5S 的主要亮点，这款车在动力、续航、尺寸等方面，没有做到全面超越竞品，但考虑到整体的价格，这款车可以已经基本没有明显短板，不论考虑一台插混轿车、还是倾向于合资品牌，ID.ERA 5S 都是一台值得纳入备选的产品。

ID.ERA 5S 能火吗？怎么选？

基于中方本土的平台、技术、供应链打造新能源车，已经成为合资品牌的主流选择，基于这种造车理念的一些车型，包括丰田铂智 3X、日产 N6、N7、别克至境 E7，以及上汽大众自家的 ID.ERA 9X，都已经取得了一定的销量成果。

而和铂智 3X、日产 N6、N7 相比，ID.ERA 5S 在压低门槛、堆性价比这方面做得要更彻底，近两个月大众品牌在华销量已经被丰田反超，其在新能源领域实现破局的压力更大，这也是 ID.ERA 5S 性价比如此突出的一个原因。

单看产品本身的话，10 万预算选择大空间家用轿车，不论侧重新能源还是燃油车，偏好自主还是合资品牌，ID.ERA 5S 都算得上一台买前必看的产品。

具体的配置方面，8.99 万的入门版虽然缺了倒车影像、L2 级辅助驾驶等功能，但 6 气囊、四门车窗一键升降、15.6 英寸大屏、皮质方向盘等配置都已齐全，需求不高、预算有限的话，完全可以考虑。

预算稍微高一些，全系车型性价比最高的要属 10.99 万的 Pro 版，前、后排座椅加热，前排通风和按摩，方向盘加热等越级配置，都从这个版本开始出现，至于是否要为辅助驾驶多掏 1 万元，就看大家各自取舍了。

对于大众 ID.ERA 5S 这款车，小伙伴们是否动心了呢？

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