本次我们开启了硬核续航挑战：一汽 - 大众 ID. AURA T6 满电状态下能否跑完 600 公里。这相当于环绕北京四环行驶 10 圈，或是环绕北京五环行驶 6 圈，挑战具备相当难度。

一汽 - 大众 ID. AURA T6 搭载 77.5kWh 宁德时代电池，CLTC 官方续航里程 660 公里。本次挑战目标为行驶 600 公里，需要达成 90% 续航达成率。车辆造型在空气动力学上做了大量优化，包含 A 柱与前风挡过渡台阶、A 柱倾角、车顶线条、后扰流板角度、前后轮罩扰流结构以及车轮造型等细节。整车通过 8 项造型措施、10 项专项减阻技术，实现 0.245Cd 风阻系数，为大众品牌 SUV 最低风阻，对极限续航表现形成有力支撑。

本次测试统一设置：空调 24 ℃，驾驶模式为节能模式；路线配比 60% 城市道路、40% 城市环路 / 快速路，分别模拟低速通勤、跨区近郊出行场景。

城市道路工况

经过数十公里城市道路行驶，这台车最直观的感受就是上手门槛极低。该车拥有同级领先的 4.75 米最小转弯半径，车身尺寸非常克制，在城市场景优势明显。无论是窄路掉头，还是在车流之中穿行，整车操控都十分顺滑。转向手感调校恰到好处，不会过于轻盈导致发飘，同时操作起来又毫不费力。

动力输出来自自研九合一电驱系统，扭矩调节响应极快，动力输出无迟滞、跟脚且线性。这套调校，在堵车蠕行场景下乘坐体验尤为舒适。

城市道路累计行驶 371 公里时，表显剩余电量 40%，核算城市路况续航达成率 94%，表显平均电耗 11.6kWh/100km，整体表现优秀。  该成绩得益于 CEA 电子电气架构：这套架构可缩短线束、减少 ECU 数量，实现整车减重；同时实现 BMS 电池管理系统、热管理系统、电驱系统协同工作，并且支持后续 OTA 升级，从多维度优化整车能耗。完成城市路段测试后，我们驶入环路，考察车辆中高速工况表现。

环路快速路工况

在环路上，车辆稳定维持 90-100km/h 区间行驶，高速工况正是检验纯电 SUV 能耗的核心场景。

车身空气动力学优化并非纸面参数，配合全车 NVH 静音设计，在此车速下风噪隔绝效果出色；急加速时也没有恼人的电机啸叫，座舱内部安静度良好。

德系底盘调校带来直观的高速行驶稳定性，前悬几何结构稳定，采用前窄后宽轮胎配置，搭配同级独有的前舱稳定杆。快速变道、超车并线时，车身侧倾幅度小，行驶姿态利落，不会出现发飘、摇晃问题。车辆主动进气格栅可根据三电散热需求智能开合，配合低风阻底盘护板，能够大幅降低高速行驶空气阻力，有效抑制电耗快速升高。

测试累计行驶 550 公里，表显平均电耗 11.8kWh/100km，表显剩余里程 70 公里。结合实时数据来看，完成本次续航挑战希望很大。

随着测试推进，车辆剩余电量走低，但表显里程参考性较强，动力输出并未被限制，不存在明显虚标情况，持续观测车辆最终续航成绩。

经过一整天连续测试，一汽 - 大众 ID. AURA T6 电量耗尽，本次续航挑战宣告成功。车辆最终实际行驶里程 607.8 公里，CLTC 续航达成率 92.09%。

能够取得这样的实测结果，离不开整套三电系统、低风阻车身设计，以及大众针对中国路况的精准调校，让车辆续航表现拒绝虚标。