飞灵辣评

- YU7" 平替 " 来了 -

作者｜张佳

来源｜飞灵汽车

预售开启 2 小时，订单便突破 1 万台，这是极狐全新车型阿尔法 T7 交出的首份答卷。8 月 26 日晚，阿尔法 T7 正式开启预售：增程版预售价 13.78 万元起，纯电版预售价 14.08 万元起，华为乾崑智驾版预售价 15.88 万元起。在微博上，极狐高管也相当嗨，直接傲娇的晒出成绩单并表示：看图说话。

从定价策略来看，极狐此前显然放了一枚 " 烟雾弹 "。阿尔法 T7 在早期宣传中一直是 "20 万级的产品 "，并打出 " 美超预期，大有乾坤 " 的标语，其中 " 美超预期 " 被外界解读为向小米 YU7" 宣战 "。然而，此次预售价较此前预期大幅降低，起售价下探至 13 万级。考虑到新车预售价格通常略高于正式上市价格的行业惯例，阿尔法 T7 的最终售价可能还有下探空间。

虽然与 YU7 并非直接竞品，但阿尔法 T7 可以被视为更具性价比的 " 平替 " 选择。与 YU7 一样，阿尔法 T7 定位中大型 SUV，主打年轻、运动市场。

极狐官方称，阿尔法 T7 兼顾了 FUV 的美感与 SUV 的空间。其长宽高分别为 5020 × 1996 × 1685mm，轴距达 3040mm，带来了宽绰的车内空间和体量感；0.61 轴长比、1.18 宽高比和 2.21 轮高比，则共同营造出宽体流线的车身姿态。细节方面，阿尔法 T7 前后配备双星云灯组，提升了视觉辨识度。同时，其空间利用率达到 88.8%，前排头部空间可达 1030mm，二排腿部空间为 1058mm。此外，新车还拥有 200L 同级最大电动前备箱和 645L 同级最大后备箱，后排座椅放倒后可扩展至 1845L。

进入车内，阿尔法 T7 的座舱布局也与 YU7 有相似之处。车内最吸引眼球的 YU7" 同款 " 的 1.1 米超宽全景 P-HUD，能够呈现导航、车速、辅助驾驶状态等关键信息，并与 17.3 英寸同级最大中控屏形成双屏联动。

AI 交互是阿尔法 T7 座舱体验的另一重点，其搭载集成阿里千问与豆包智能体的车内外全场景 AI 语音交互系统，可通过语音完成行程规划、点单购物、停车缴费等操作。座舱内还设置了多处扩展接口，例如主副驾位置的螺纹接口可用于安装手机支架、运动相机，座椅靠背的磁吸点则可支持 PAD、美妆镜、纸巾袋等配件。

相比小米 YU7，极狐阿尔法 T7 还拥有一张王牌——华为乾崑智驾。极狐是最早一批搭载华为智驾的品牌之一，也是首批获得 L3 级自动驾驶正式号牌的品牌之一。此次阿尔法 T7 乾崑版在硬件上搭载了包含共光路舱内激光视觉传感器在内的全车 27 个传感器，软件上采用华为乾崑 ADS 5 Pro，可覆盖高速 NCA、城区 NCA、智能泊车等全场景智驾需求。对于没有高阶智驾需求的用户，极狐也提供了北汽元境智驾可选。

动力方面，极狐阿尔法 T7 提供纯电和增程两种版本，全系标配宁德时代电池。纯电版提供 650km 和 715km 两种续航选择；增程版搭载 1.5L 增程器与 200kW 电机，标配 43.9kWh 电池包，CLTC 纯电续航为 320km，综合续航可达 1315km。两种动力均标配 800V 高压平台，充电 15 分钟可将电量从 30% 充至 80%。

极狐阿尔法 T7 所处的 13 万 -17 万元 SUV 市场，是目前国内新能源车市容量最大、竞争最激烈的细分市场之一。这一价格区间几乎汇集了所有主流品牌的走量车型，例如方程豹钛 7、比亚迪海狮 06/ 宋 Ultra、零跑 C10/C11/C16、深蓝 S07、吉利银河 E5 等。该价格区间的用户对空间、配置、续航和价格高度敏感，产品力与性价比是核心决策因素。

在这样一个 " 卷到极致 " 的市场里，阿尔法 T7 的破局思路很清晰，用华为智驾建立差异化标签，用大空间和长续航建立产品力优势，再用低价建立性价比优势。

首先，阿尔法 T7 最核心的标签是华为智驾。在 20 万元以下的五座 SUV 市场中，目前搭载华为智驾的车型仅有深蓝 S07（14.19 万 -16.99 万元）、尚界 H5（15.98 万 -19.98 万元）和阿尔法 T7 三款。空间方面，深蓝 S07 和尚界 H5 均为中型 SUV，而阿尔法 T7 达到中大型 SUV 级别；续航方面，阿尔法 T7 增程版 320km 的纯电续航，以及纯电版 650km-715km 的续航表现，也优于深蓝 S07 和尚界 H5 的同价位版本。

即便放在整个 13 万 -17 万元五座 SUV 市场，阿尔法 T7 在空间尺寸和续航上的优势也较为明显。

虽然阿尔法 T7 的预售起价较为 " 激进 "，但在极狐产品体系中，这仍是一次品牌向上的新尝试。此前，极狐作为北汽高端品牌，多款车型未能真正打开市场。2023 年调整定位、进入 10 万级主流市场后，尤其是贝塔 T1 推出以来，极狐销量进入快速增长期。

极狐最近两年规模虽有所提升，但销量结构问题也比较明显，就是依赖入门级产品，贝塔 T1（6.28 万 -7.88 万元）和贝塔 S3（8.08 万 -12.18 万元）两款车型贡献了品牌近七成销量，在 15 万元以上市场缺乏能打的产品。另外，贝塔 T1 所在的小型车市场，被零跑 A10/A05 搅动，竞争也变得更加激烈，这也要求极狐找到新的销量支撑。

在销量逐步企稳的同时，极狐今年也开始二次冲高。5 月，品牌推出首款 MPV 车型问道 V9，希望复制岚图和腾势的路径，借助 MPV 实现品牌向上。不过，问道 V9 的市场表现并不算出色，6 月销量仅 1500 余辆，7 月便下滑至 600 余辆。如今，冲高的重任落到了阿尔法 T7 身上。与问道 V9 瞄准的 MPV 市场不同，阿尔法 T7 瞄准的是比 MPV 规模更大的主流 SUV 市场。

虽然阿尔法 T7 的 13.78 万元预售起售价仍处于主流大众市场区间，但顶配车型预售价已触及 17.48 万元。这也是目前极狐在售车型中除问道 V9 外，价格最高的车型。相较于突然拔高品牌定位，这种稳步上行、逐步向更高价格区间扩张，对极狐来说是更加稳妥和务实的路径。

END

往期推荐 :

成立一周，吕海涛解密神龙科技：6 方股东同股同权，采取滚动发展模式 | 飞灵‍

车灯龙头裁数百应届硕士生，拒走调岗打螺丝！学生向港交所投诉 | 飞灵‍

共光路舱内激光雷达："896 线 " 之后华为下一赛段的新物种 | 飞灵‍

二季度亏 13.4 亿，但小鹏即将爆发？毛利率已达 20.7%，年内冲击月销 6 万 | 飞灵‍

史上最强的奔驰 GLE L，遇上了自主 9 系包围圈 | 飞灵‍

最新行业资讯、技术热点解读

连接一百万有识汽车人的论坛！

更多投稿 | 爆料：ashionwang666

下拉【留言】，让评论来得更猛烈一些吧！