今天，ID.AURA T6 正式开启预售，价格 13.59 万起。

发布会上，这台车打出 " 四大坚守 "：不抄设计、不赶速成、不虚续航、不降安全。

话说得很硬，但究竟是嘴上喊口号，还是真能表里如一？

这一次，我们把车开到了昆明、弥勒，实打实跑了一遍。

昆明不是历史最厚重的古都，却是一座让生活不敢辜负的城。

它像高原上的一阵春风，吹过古滇国的青铜，吹过西南联大的茅草房，也吹过金碧路的咖啡香和烤豆腐摊的烟火气。

而这台 ID.AURA T6，同样如此。

一边是城区 NOA 的温柔从容，像昆明人慢悠悠吃碗米线；一边是场地驾控的犀利硬核，像高原上突然刮起的横风，让你瞬间清醒。

1

昆明城区：

我成了全世界最 " 闲 " 的人

早上九点，昆明街头，堵得比过桥米线的汤还浓。

按我以前开车的剧本，这时候左脚刹车右脚油门，嘴里骂街，心率飙到 120。

但今天，我按了个键，双手往方向盘上一搭，闲起来了。

ID.AURA T6 头顶那颗 192 线激光雷达，配合地平线征程 6H 芯片，420TOPS 算力。

而全程印象让我最深刻的有三个场景，那首先第一个就是大曲率弯道的表现。

很多城市 NOA 大曲率弯道的速度会放得特别慢，但是这台车速度是很快，高速的大曲率弯道它速度甚至可以到 45km/h 左右，不会让驾驶员觉得很焦躁。

而第二个场景就是在切入匝道进入快速路的路上，涉及到跟周边很多车辆的博弈。

在这种场景下，它距离把控得非常细腻。就是在那种看起来没到可以切入，但它却挪动车身微微切入，很有拟人感。

第三个让我印象比较深刻的，就是它对于道路交通中的 VRU 判断是非常准确的。

特别是早高峰的时候，还要跟周围车辆的博弈等等，里面涉及到的数据计算量是非常多的，而它早上的整个表现我觉得还是挺好的。

虽然这台车的辅助驾驶是以 HSD 为基座的，但是相比 HSD 还是有一些特别的地方的。

譬如它的刹车力度把控，我觉得真的是非常好的，这方面也有德系底盘调校的因素影响在。

那为什么这台 ID.AURA T6 的高速 NOA 以及城市 NOA 表现这么丝滑呢？我觉得这就得说到它背后的公司——酷睿程。

酷睿程这个名字可能很多人不熟，它是大众集团与中国辅助驾驶企业地平线合资成立的公司，专注的就是高阶智能驾驶。两个个关键词：GAIA 2.0 世界模型、HS8 端到端大模型。

先说 GAIA 2.0 世界模型。简单理解，这是一个具备物理真实感的虚拟仿真世界，可以自主生成 " 鬼探头 "、加塞、施工等危险场景和长尾场景，用 90% 生成数据加 10% 真实数据的混合方式训练模型，日均完成 100 万公里的仿真测试验证，千万级虚拟场景预演。

这解决的是辅助驾驶最头疼的问题：真实路况里那些 " 没遇到过 " 的危险情况。与其让用户当小白鼠去碰运气，不如在虚拟世界里把千万种可能性先演练一遍。

那训练场训练的是谁呢？就是 HS8 端到端大模型了。

可以说，这一趟昆明的城区 NOA 体验，我双手闲着，脑子更闲——像极了昆明街头晒太阳的猫。

2

弥勒场地：

我成了全世界最 " 忙 " 的人

如果说上午我是全世界 " 最闲 " 的人，那下午我肯定是全世界 " 最忙 " 的人。

忙啥呢？跑金卡纳！

刚开上 ID.AURA T6 的时候，你能明显感受到这台车的转向手感在低速时非常轻，那对于男女老少来说的话都是非常易于上手的。

当速度来到 60km/h 左右时，它会有一个非常明显的随速增益。刹车调教也不用多说，初段的脚感非常好，能够让你细微的去控制这部车。

而 4.75 米的转弯半径，也让这台车的操控性非常棒。包括在跑蛇形绕桩和紧急变线时，我一打方向，车身滑得像抹了油，侧倾有，但底盘死死拽住你。

总体来说，ID.AURA T6 的底盘是在舒适性跟支撑性方面达到了均衡状态，这也是大众车的一调校教风格。

特别是当你在转弯回正方向时，它的车身也没有太多横向的摆动，侧倾抑制是很不错的。对于车身的俯仰的控制也非常得当。

整体来讲，非常轻快，也开得非常舒服。

3

功夫拍案

两天体验下来，从昆明到弥勒两地跑，其实我对这台 ID.AURA T6 的感受是挺深的。

我觉得它不再是一台 " 德国人造、拿到中国来卖 " 的车，而是一台完全由中国定义，兼具了中国特色和德国特色的车型。

试驾完回昆明的路上，我看着滇池落日，突然有点恍惚。

一汽 - 大众变了——变得聪明、贴心、犀利，但底盘那股东方不败式的稳健，一点没丢。就像昆明这座城市，既有慢生活的柔软，也有高原烈日的锋芒。

这台 ID.AURA T6，春风与疾风，它全都要。

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