中国汽车工业发展史上，从没有一个创始人像魏建军这样决绝。他以自己的姓氏为品牌命名，还把家乡的旗杆镶嵌进车标里。

当新能源的狂飙突进重塑行业版图，老牌车企的转型之路注定布满荆棘。在自主高端化的漫漫征途中，魏牌曾如流星般耀眼，却在时代浪潮中历经沉浮。

如今魏建军亲自下场出马披挂上阵，打响一场魏牌绝地反击的攻坚战。

1. 赌上姓氏和家乡荣誉

2016 年，长城汽车稳居自主三强之一。当时，魏建军做了一个重要决定，成立了自主车企首个高端品牌——魏牌，扛起自主高端化大旗。

为了魏牌，魏建军破釜沉舟，赌上了自己姓氏和家乡荣誉。

首先，以自己的姓氏 " 魏 " 为魏牌命名，" 以吾之姓，冠汝之名 "。其次，魏牌车标的设计灵感，来源于魏建军家乡保定直隶总督府大旗杆。

早期 VV 系列车型一炮而红，魏牌销量势如破竹，2018 年爆卖 14 万辆，荣膺自主第一高端品牌。

但新能源浪潮袭来，魏牌发展节奏被打乱了。

VV 系列高开低走，销量持续下滑直至停产停售。后来的咖啡系列没有把势能接住，品牌叙事一度失焦。

叠加坦克系列分出去成独立品牌，曾经领跑的魏牌就逐渐掉队。魏建军后来也坦承，魏牌 " 走了不少弯路，交了不少学费，浪费了好几年时间 "。

长城汽车产销快报显示，魏牌 2022 年销量跌至 3.6 万辆，还不及 2018 年的零头。关于魏牌，当时魏建军和长城压力重重，外界的质疑声不断。

2. 长城魏建军亲自下场

面对魏牌生死存亡的考验，2023 年开始魏建军不再坐镇后方蛰伏，而是亲自下场，带领魏牌重新出发。

这一年，魏牌上市了六座 SUV 蓝山，以及高端新能源 MPV 高山两款重磅车型。它们一炮而红，有力地提振了魏牌的整体销量。

2023 年魏牌销量开始回暖，同比增长 14.35% 至 4.2 万辆，终结了连续四年销量下滑的态势。

2024 魏牌销量，同比增长 31.5% 至 5.5 万辆。魏建军信心满满，表示魏牌 " 不但会活过明年，还会一直活下去，并且越来越好 "。

2025 年魏牌销量更是显著反弹，同比劲增 86.29% 达到 10.2 万辆。

进入 2026 年，魏建军的 " 亲自下场 " 愈发决绝。3 月份，魏建军担任新车大六座 SUV 魏牌 V9X 的代言人，" 以姓立约、终身代言 "。

5 月 18 日 V9X 首发，魏建军登台表示："V9X 代表了长城汽车 30 多年积淀的口碑与诚信，是我愿以姓氏托举的产品。"

8 月 14 日大五座 SUV 魏牌 V8X 上市，尽管魏建军未走到台前，但他对产品研发有着近乎偏执的深度把控，甚至亲自在台风级短时特大暴雨模拟环境中，测试 V8X 的主动安全能力。

3. 魏牌急需第二个爆款

然而 2026 年的魏牌，依旧面临着巨大压力。首先，销量结构存在太过单一的隐忧。

魏牌目前在售的共有五款车，但高山一款车的销量，在总销量占比超七成。

高山确实很能打，但是在 MPV 市场总容量有限且持续萎缩的情况下，高山还要面临腾势、岚图等品牌的贴身肉搏，后续能否保持竞争力还存疑。

更何况今年以来，高山的月销量，也从去年年底的万辆左右，滑落至 5000 辆左右。一支独木难撑大厦，一条单腿难行远路。

其次，魏牌其他车型，销量都很低迷。其中摩卡月均销量不足 100 辆，市场存在感很低。

蓝山在短暂爆红之后陷入低迷，今年月销量持续跌破千辆。以至于关于 " 魏牌蓝山即将停产 " 传闻广泛传播。虽然魏牌官方澄清，表示蓝山并无停产计划，但外界的担忧仍存。

被寄予厚望的新车魏牌 V9X，因定价过高而未能迅速引爆市场。5 月首销 1018 辆，6 月完整销售月也仅 1505 辆，7 月小幅上涨至 1855 辆。

V9X 销量虽在持续攀升，但距离 " 破圈爆款 " 仍有差距。

为打破僵局，魏牌果断打出 V8X 这张底牌，该车限时权益价 22.68 万元起，入手门槛比 V9X 拉低了 10 多万元，明显要担负起爆款走量使命。

魏牌的未来，不能全部寄托在一个非主流市场的单一爆款（MPV 高山）上。

魏建军需要再打赢一场新战役，魏牌急需除高山之外的第二个爆款车型，摆脱 " 单腿走路 " 的窘境。

但 V8X 最终能否将纸面上的高性价比，转化为真金白银的爆款销量，仍有待市场检验。

无论对于魏建军还是魏牌来说，这都是一场不能输也输不起的战役。