合资、中型新能源 SUV、15 万级、长续航、驾驶辅助,这个组合是不是很稀奇?大家觉得能不能打中国品牌新能源 SUV?
这个很稀奇的组合就是刚刚开启预售的一汽 - 大众 ID.AURA T6,这是一汽 - 大众的全新新能源产品序列,新车预售价格区间为 13.59-16.99 万元,共四款车型,可以说是大众今年最重磅的新能源产品之一。
比价格更有诚意的,是同步推出的预售权益包。比如 Pro 版限时赠送前排座椅加热、通风功能,660Max 激光雷达版免费升级 AURA SOUND 沉浸式杜比全景声,远山绿车漆与蜜光橙内饰合计 6000 元限时免费,置换用户至高可享 10000 元补贴。再加上 "3 终身、4 担责、3 免费 " 的全周期用车保障,大众这次真的拿出了不少的诚意。
这样的价格,这样的权益,可以说这次大众新车走的路线不一样了。
我们还是看回这台车。在很多人的印象中,大众的设计总是那么的稳重,但是在这台全新产品上,我们可以看出大众新能源的审美转向,它变得不一样了。
新车前脸采用新能源车常用的封闭式设计,没有太多复杂的设计,看起来相当的干净利落。新车采用分体式大灯,上方为贯穿式灯组,在视觉上拉宽了车头的宽度。下包围则是采用了黑色塑料材质,增强了日常使用的防剐蹭实用性。
新车长宽高分别为 4811/1879/1648mm,轴距则是达到了 2836mm。侧面看起来相对舒展,采用相对短的前后悬设计,可以把更多的车身长度留给车内空间。配合平直的车顶,可以更好的保证后配头部空间和后备厢容积。另外,ID.AURA T6 侧面并没有过多的棱线,相对简洁的型面也让侧面看起来更加的大气。
至于车尾,新车的尾部造型和车头相呼应,层次感比较明显,但在设计上也相对克制,没有增加过多的装饰。尾灯同样是贯穿式布局,点亮后辨识度不错。
内饰方面,新车提供了 15.6 英寸 2.5K 高清中控屏、10.25 英寸全液晶仪表和 25.8 英寸 AR-HUD 作为座舱的交互核心。
车机采用 4nm 制程车规级芯片,能提供流畅的操作体验,同时交互上也全面转向本土化,支持 4 音区语音识别,支持 9 大方言,同时内置 AI 用车助手、AI 出行管家、停车记忆、车内遗留物品提醒、疲劳监测等功能。至于现在火热的手车互联功能,新车同时兼容 CarPlay、HiCar、CarLink 三大互联协议,基本能够覆盖大多数人的需求。
另外,ID.AURA T6 的舒适性配置也同样到位,搭载前排女王副驾,支持 12 向电动调节、10 点式按摩,通风加热当然不在话下,可以给副驾提供舒适的乘坐体验。
后排当然也不会被遗忘,后排座椅支持两档靠背角度调节,并且配备座椅加热功能,一定程度上也能照顾老人小孩的乘坐体验。
当然,作为家用 SUV,空间表现是否优秀就是重中之重。ID.AURA T6 拥有 85.3% 的同级最优得房率,在同级别车型中属于非常优秀的水平,可以提供更为宽阔的后排空间。
在储物空间方面,新车后备厢常规状态下提供 576L 容积,放倒二排座椅后可以扩展至 1786L,能够轻松放下各种大件物品。另外,新车全车共设置了 38 处储物空间,可以放置诸多零散物品。
当然,ID.AURA T6 还配备了大众品牌首次出现的前备箱,容积为 90L,支持干湿分离、异味隔离。
动力方面,新车全系均采用同一款永磁同步电机,最大功率 170kW,峰值扭矩 345N · m,采用后置后驱布局,零百加速 7.2 秒,最高车速达到 186km/h。
新车提供 540km 和 660km 两种 CLTC 续航,百公里能耗最低 12.5kWh,SOC 30%-80% 电量补能仅需 22-24 分钟。
底盘方面,新车搭载行云底盘系统,硬件上采用前麦弗逊、后五连杆独立悬挂,并配搭配 FSO 可变阻尼减震系统,针对中国路况进行专属调校,麋鹿测试成绩达到 80.02km/h。另外新车还采用前 255mm/ 后 265mm 鸳鸯胎配置。
当然了,作为一台 2026 年推出的新能源 SUV,驾驶辅助方面的表现依然不会太差。ID.AURA T6 高配版本搭载行云智行驾驶辅助,采用地平线征程 6H 芯片,算力 420Tops,并且配备一颗 192 线激光雷达。配合酷睿程 HS8 端到端大模型,支持城市 NOA、高速 NOA,并且支持跨楼层记忆泊车、循迹倒车等功能。
作为一汽 - 大众智电 2.0 的核心车型,ID.AURA T6 能否一炮而红将决定消费者对大众新能源的看法。这一次新车用 13.59 万的入门价格,带来了覆盖外观、内饰、空间、动力、底盘等多个维度的满配体验,能够充分满足家庭用户的高频刚需,做到了 " 主销即满配 "。在 15 万级家用 SUV 市场了,ID.AURA T6 真的给出了诚意。
那问题来了,同样的价位,大家会选择 ID.AURA T6 吗?还是其他车型?不妨评论区来讨论讨论。
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