撰文｜陈昊、杨光

出品｜汽车产经

在兵家大忌里，临场变阵算是其一，但对于酷爱竞技体育的尹同跃来说，他不可能不知道这一点。

从 2021 年的 96 万辆到去年的 280 万辆，在外界看来，一路狂奔的奇瑞似乎并没有做调整的必要理由。

7 月 25 日，奇瑞集团迎来里程碑时刻，全球累计销量突破 2000 万大关。

当天尹同跃在现场讲了这样一段话，他说，2000 万之后，我们不再参加内卷，不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。

在汽车产经看来， 近几年高举高打的奇瑞近乎于踩了一脚刹车和打了一把方向，老尹希望重塑一个全新的奇瑞。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁 张国忠

刚刚结束的成都车展现场，张国忠（奇瑞汽车常务副总裁）向我们解读了这段话背后的深意，他反复强调：奇瑞不能活在过去的成功经验里。

" 面对行业的快速变革，有些要小改，有些甚至要重构，只有这样我们才能适应下一个周期的发展。"

张国忠举了一个例子。

过去几年大家对于未来能源形式占比的判断，混动 4 纯电 3 燃油 3 是主流认知，但现在纯电的增速和市占率早已远超当时业界的预料。

" 这种消费趋势的变化来得很快也来得很猛，过去我们觉得猎鹰 500 的智驾就够用了，但从二季度开始，消费者更想要猎鹰 700 甚至是 900 这样的高阶版本。"

行业在变，消费趋势在变，奇瑞自己也在变。

一个最为明显的现象是，过去几年奇瑞并不避讳自己发布会开的多，然而今年以来，媒体前往芜湖的次数肉眼可见的变少了。

另一个体现在销量上，上半年奇瑞在国内少发了 15 万台车，奇瑞说自己主动挤掉了 " 水分 "，大幅降低了经销商库存。

而在海外市场，奇瑞已连续五个月刷新国内单一车企月度出口纪录，7 月海外销量占比已悄然来到了 7 成。

一升一降之间，这家老牌自主车企完成了发展逻辑上的重要切换。

简单来讲，奇瑞已不再单一依赖国内燃油车市场，而是构建起了 " 海外 + 新能源 " 这两大新的增长曲线。用张国忠的话讲，无内不稳，无外不强，月销 20 万虽会成为奇瑞出海常态，但也不会就此放弃国内市场。

8 月 26 日上市的风云 T7，又让业界看到了奇瑞在产品端的变化。

与风云 T7 同源的 Lepas L6 先于国内上市

这台历经 2 年策划 3 年研发的全球车型，选择了一条少见的反向上市路径：同源车型 Lepas L6 率先亮相米兰设计周，接着又在南非泰国市场完成上市，然后才回到国内开卖。

当不少品牌追逐 "12 个月出一款新车 " 的速成节奏时，奇瑞喊出的则是 " 全球车，快不了一点 "。

有人说奇瑞有点在跟整个行业 " 对着干 "，但实则是这家自主品牌的 " 人间清醒 "，张国忠讲得很直白，为了应战下一个周期，我们就必须要否定自己的过去、颠覆自己的过去。

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