2026 年上半年，中国快递业出现了近十年少见的一组背离：全国快递业务量累计完成 1003.8 亿件，同比增长 5.0%；快递业务收入累计完成 7714.1 亿元，同比增长 7.3%。收入增速高出业务量增速 2.3 个百分点，这个在以价换量年代几乎不可能出现的缺口，成了整个行业利润修复的起点。

这组行业口径对应到上市公司报表上，是一串陡峭的数字：申通快递上半年归母净利润 10.35 亿元，同比增长 128.31%；韵达股份 9.98 亿元，同比增长 88.82%；圆通速递 31.75 亿元，同比增长 73.44%；中通快递 51.69 亿元，同比增长 31.5%。价格战似乎一夜之间燄了火。

利润暴涨的第一个来源是单票价格回升，但涨价并不是所有公司共同的故事。

同样叫涨价，三种完全不同的赚钱方式

被讨论最多的是单票收入。2026 年上半年，申通快递服务单票收入 2.24 元 / 票，同比上升 0.24 元 / 票；韵达股份单票快递业务收入 2.13 元，同比上升 10.9%；圆通速递单票快递收入 2.17 元；中通快递二季度核心快递单票收入同比上升 15.5%。

这里有一个容易被忽略的口径差别。韵达在财报中引用的行业数据显示，上半年行业单票均价约 7.68 元，同比上涨约 2.3%，6 月单票均价达 7.77 元、同比上涨 3.8%。2 元多的通达系单票价格与 7 元多的全行业平均单价，统计的并不是同一批包裹——前者以电商件为主，后者包含时效件、国际件等高单价产品。把两组数字放进同一个坐标系比较，会得出错误结论。

拆开量价关系，几家公司走的是三条不同的路。申通是典型的量价齐升：上半年业务量 142.99 亿件，同比增长 15.81%，市占率提升至 14.24%、同比提高 1.33 个百分点，营收增速 29.83% 大致等于件量增长与单票涨价叠加的结果。韵达更像缩量提价：营收只增长 6.47%，明显低于单票收入 10.9% 的涨幅，按这组关系倒推，其上半年件量同比是下降的（该判断由营收与单票收入两项披露数据推算而来，并非公司直接披露口径）。圆通的价格几乎没动：营收增速 8.39% 略低于件量增速 9.52%，利润增量主要来自成本端。

1 毛钱的价差，为什么能变成十几亿利润

快递是薄利、重资产行业，单票价格的小幅变动会被业务规模成倍放大。

以圆通为例：其上半年单票毛利 0.27 元，同比增长 57.11%，倒算意味着单票毛利较去年增加约 0.1 元；乘以 162.78 亿件的快递业务完成量，对应毛利增量约 16 亿元，与其归母净利润约 13.4 亿元的同比增加额处于同一量级。这是基于披露数据的算术推算而非公司口径，但它说明一件事：一件包裹多赚 1 毛钱，在百亿件级的网络里就是十几亿元。

另一半来自费用的刚性。圆通上半年单票运输成本 0.36 元、单票中心操作成本 0.26 元，两项均同比下降 0.01 元；韵达四项费用同比减少 1.05 亿元，单票费用下降 7.46%；中通二季度单票分拣及运输成本合计下降 2 分钱，毛利率提升 0.8 个百分点至 25.7%。价格向上、成本向下，两端同时挤出的空间直接落在净利润上，这也解释了韵达营收只增长 6.47%、扣非净利润却同比增长 105.68% 的反差。

现金流同步改善：申通上半年经营活动现金流净额 20.64 亿元，同比增长 178.85%；圆通 39.59 亿元，同比增长 50.28%；韵达 16.27 亿元，同比增长 60.72%。

价格战是怎么停下来的

几家公司的半年报给出了高度一致的解释。申通在半年报中称，行业持续落实反内卷相关举措，无序价格竞争得到有效改善，竞争格局逐步摆脱以价换量模式，转向服务能力、运营效率与差异化产品价值的综合比拼，并判断行业收入增速持续高于业务量增速，正式迈入高质量发展新阶段。顺丰方面亦表示，国内电商件市场整体增速放缓，行业监管部门持续引导快递行业规范竞争。

中通的表态更直接。首席财务官颜惠萍称，市场份额稳步提升得益于政府持续推动行业反内卷；董事长赖梅松在财报电话会上表示，伴随反内卷政策持续落地，市场竞争逐步回归理性，行业整体定价及盈利水平正在稳步修复，行业利润得到普遍改善。

第二条线索是包裹结构的变化。直播电商由达人直播转向店播、品牌直播，退换货形成的逆向件成为高毛利增量。中通二季度散件日均件量超 1170 万单，其中逆向件日均约 980 万单；韵达上半年散单业务量同比增长超 40%，并针对生鲜、服装、易碎品升级定制化高端产品。抢这些件，比在电商件上砍价更划算。

第三条线索是 AI。国家邮政局 2026 年 4 月印发《关于人工智能 + 邮政快递的实施意见》，部署智能安检、智能配送、低空寄递网络协同、具身智能技术攻关等事项。企业端的落地已开始被量化：圆通披露，对比 AI 规模化应用之前的 2023 年上半年，其单票运输成本下降 0.11 元、单票中心操作成本下降 0.04 元；中通称约 90% 的商家售后工单、70% 的收件用户诉求可由智能客服独立完成闭环处理；申通称破损识别准确率从 80% 提升至 95%；顺丰把人力成本占收入比较去年同期压低 1.4 个百分点，归因于业务结构优化与智能化、无人化技术应用。

顺丰和极兔赚的是另一种钱

看快递板块中报，顺丰控股是必须区分口径的样本。其上半年营业收入 1555.1 亿元，同比增长 5.9%；归母净利润 55.0 亿元，同比下降 4.1%；但扣除非经常性损益后的归母净利润 49.7 亿元，同比增长 9.3%。下滑的原因是 2025 年上半年公司将三家持有物业的全资子公司转让至南方顺丰物流 REIT，产生税后金额 5.9 亿元的一次性股权处置收益，抬高了上年同期基数。剔除这笔钱，经营利润仍在增长。真正支撑顺丰的是单票价格与海外：经济快递单票收入同比提升 6%，供应链及国际业务收入同比增长 15.6%，上半年累计服务超 2000 场展会、场景创收同比增长 19%。

极兔走的是同一条出海逻辑。8 月 20 日，极兔宣布委任顺丰董事长王卫为极兔非执行董事。极兔上半年收入 76.7 亿美元，同比增长 39.5%；期内利润 2.59 亿美元，同比增长 190.9%（其经调整净利润为 3.5 亿美元、同比增长 124.3%，两个口径不可混用）；中国以外市场收入占比首次达到 50%。物流快递专家赵小敏对第一财经表示，极兔以东南亚和南美市场为代表的国际业务增长依然强劲，双方此前达成股权合作，目前在中东和南美都有项目落地。

这轮红利的三个脆弱点

价格修复能走多远，取决于监管执行力度与需求侧的承受力，而不是企业自己的一纸总结。

最先值得注意的信号来自龙头。中通将 2026 年全年包裹量指引由 423.7 亿至 435.2 亿件（同比增长 10% 至 13%）下调至 408 亿至 424 亿件（同比增长 6% 至 10%）。在盈利修复期主动控量保价，说明高利润率并不自动换来份额安全感。成本端也不轻松：中通披露二季度柴油价格平均上涨 20%，对干线运输成本形成压力，只能靠内部加油体系对冲、增加天然气车辆并探索新能源电力重卡消化。

更根本的问题是这轮增长的性质。韵达的缩量提价、圆通的价格原地踏步，都说明行业利润修复并不依赖普遍涨价。赵小敏对第一财经表示，这轮修复的核心驱动力一是监管层反内卷，二是企业自身的降本增效；但他同时提醒，上述发展属于收缩型发展，这种盈利能持续多久不可知，需要关注快递企业进入旺季后能否保持较好的增长空间和盈利兑现情况。华创交运研报亦认为，行业反内卷政策效果显著，但快递公司之间的竞争并未消失，而是从拼价格转向拼服务、拼成本、拼效率。

下半年值得盯住的指标有三个：行业单票均价能否维持 6 月同比 3.8% 的涨幅，旺季电商件价格是否出现返战，以及 AI 带来的成本下降能否从一次性红利变成常态能力。价格战燄火目前已是账面事实，但它能否变成不可逆的行业秩序，要等旺季给出答案。

参考数据来源 国家邮政局 · 关于人工智能 + 邮政快递的实施意见（政策法规标准栏目） · 2026-04-03 · https://www.spb.gov.cn/gjyzj/c200029/202604/456df85507c041ff9f671883729c4c63.shtml 每日经济新闻 · 反内卷红利持续释放 圆通、韵达、申通上半年净利增幅均超 70% · 2026-08-28 · https://www.nbd.com.cn/articles/2026-08-28/4564160.html 第一财经 · 价格战燄火、AI 上场，上半年快递巨头净利最高涨 128% · 2026-08-31 · https://www.yicai.com/news/103341413.html

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