证券时报记者 王小伟

9 月 1 日，多家车企陆续发布 8 月交付数据或销量数据。整体来看，多个新势力品牌交付量维持高位。自主品牌三巨头也相继公布了 8 月销量，出海表现格外亮眼。

比亚迪公告，8 月乘用车销量 43.3 万辆，上年同期为 37.2 万辆。8 月海外销售超 18 万辆，再创历史新高，" 向海外要增量 " 依然是多数龙头车企的重要战略。

新势力中，零跑汽车 8 月全球交付 10.31 万辆，同比增长 80.7%，继 7 月之后再度站上单月 10 万辆台阶。小鹏汽车、理想汽车、极氪汽车、蔚来汽车四家集中在 3.5 万至 4 万辆区间，交付量重心环比有所上移。

对于连续站稳 10 万辆交付的原因，零跑汽车方面回应证券时报记者，这并非短期市场红利，而是技术驱动产品力的结果。" 零跑自主掌握 65% 整车成本相关的核心零部件，建成 18 座零部件自有工厂，平台通用化率达到 90%，实现核心部件与高附加值部件的自主研发、自主制造，构筑起产业护城河。"

零跑连续站稳 10 万辆的月交付，为造车新势力打开了新的想象空间，也为未来行业的竞争格局注入了新的变量。

但更多的新势力车企仍在 3 万辆阵营里为守住阵地而战。小鹏汽车 8 月交付 3.91 万辆，同比增长 4%；理想汽车交付 3.77 万辆，同比增长 32.1%；极氪汽车交付 3.7 万辆，同比增长 109.8%；蔚来汽车交付 3.58 万辆，同比增长 14.5%；此外，小米汽车也已连续 5 个月交付维持在 3 万辆以上。

有一种声音认为造车新势力正集体 " 困在 3 万辆 "，这个数字一度被视为未来车市竞争留在牌桌的门票。

此前，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在接受证券时报记者采访时表示，月销量只是一个维度，更重要的是要看量价关系。" 如果一辆车均价 10 万元，月销 3 万辆可能还没有越过生死线。" 其背后逻辑是，不仅光看销量，更要看价格，看车企的高端化战略。

虽然仍在 3 万辆月交付区间徘徊，不过多数新势力已经在通过发布新品等形式备战 " 金九银十 "。

以小鹏汽车为例，8 月 11 日小鹏 G9L 开启预售，作为 " 旗舰双王 " 战略的新品，首发搭载小鹏第二代 VLA 全新版本，将于 9 月上市并启动交付。在二季度财报电话会上，小鹏集团董事长何小鹏表示，伴随 G9L、MONA L05、GX、MONA L03 等 4 款全新 SUV 车型陆续落地，小鹏汽车预计四季度销量将显著提升，冲击单月 6 万辆的销量目标。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树认为，8 月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，行业正式进入价值驱动、结构优化的成熟发展阶段，为传统 " 金九银十 " 行情铺垫蓄力。

8 月，奇瑞集团销售汽车 280128 辆，同比增长 15.4%。其中出口 19.7 万辆，同比增长 52.1%；集团销售新能源车 12.09 万辆，同比增长 69.8%，连续 5 个月突破 10 万辆。

值得注意的是，奇瑞集团 8 月出口 19.7 万辆，同比增长 52.1%。奇瑞集团历史累计出口汽车达 718 万辆，成为首家累计出口突破 700 万辆的中国车企。

吉利汽车 8 月销量 27.02 万辆，连续 6 个月同环比双增。新能源方面，公司 8 月销量（含吉利、领克、极氪）175877 辆，同比增长 19%。

吉利汽车方面强调，公司已迈向 " 体系出海 " 阶段，海外出口再创新高。8 月海外出口销量 11.01 万辆，同比增长 205%，环比增长 3%，连续 8 个月实现同环比双增长。新能源产品占比持续过半，8 月新能源产品出口销量 7.06 万辆，同比增 446%，占比达 64%。据悉，吉利汽车将 2026 年海外销量目标由此前的 64 万辆上调至 92 万辆，并冲刺年销 100 万辆。