近期，比亚迪披露的半年报显示，上半年海外汽车销量超过 79 万辆，约占总销量的 44%；境外收入占集团总营收比重达 52.57%，首次超过境内收入，其中汽车及相关产品境外收入同比增长约 56%，显示出快速国际化的趋势。

从更广泛的上市公司样本来看，这一趋势并非孤例：2026 年上半年，美的海外自有品牌（OBM）业务收入占智能家居海外收入的 50% 以上；奇瑞海外销量占总销量近七成；长城汽车海外收入占比升至 55% 以上；海尔智家海外收入占比达 51.8%；海信、TCL 智家海外收入占比同样高企；三一重工、中联重科、徐工机械海外收入占比均超过或逼近 50%。

当前，中国制造业品牌海外收入占比达到或超过一半，这并非个别行业的偶然现象，而是汽车、家电、工程机械等多个主导产业共同出现的结构性转折，意味着中国制造业正从 " 世界工厂 " 走向 " 全球品牌 "，真正参与全球市场竞争。

最初，中国制造业参与国际分工主要依靠资源型初级产品和劳动密集型产品出口，从事 " 三来一补 " 和贴牌代工，国际化本质是 " 以劳动力换外汇 "。2001 年加入 WTO 后，中国逐渐成为 " 世界工厂 "，但许多本土企业仍以 OEM（原始设备制造）/ODM（原始设计制造）方式嵌入跨国公司主导的供应链，外资企业在高技术产品出口中占比较高。中国制造虽然规模全球第一，但在品牌、核心技术和渠道控制力上仍然不强，国际化主要特征仍是 " 制造能力全球化、品牌价值本地化不足 "。

近年来，在智能手机、动力电池、光伏、新能源汽车、工程机械、智能家电、无人机等领域，一批中国企业开始以自有品牌和自主渠道进入海外主流市场。技术积累、工程师红利、国内超大规模市场与完整产业链共同推动企业从 OEM/ODM 转向 OBM。如今，企业不再只是把产品卖到海外，而是在海外建立工厂、研发中心、供应链体系和服务网络，带动技术标准、管理模式和供应链体系整体出海，国际化进程明显加速。

海外收入超过一半，不只是收入来源地理结构的变化，更意味着企业基本盘从国内转向全球。它表明中国制造已经具备在全球市场持续获取收入和利润的能力，而非仅仅依赖国内低成本出口。这一变化也标志着中国制造业的竞争力基础正从 " 国内成本优势 " 转向 " 全球效率优势、品牌优势和技术优势 "。中国企业有能力与发达国家制造品牌在全球市场展开竞争，这是国家硬实力与软实力共同提升的象征。

能够实现海外收入过半的企业，通常在国内市场已经历过极其激烈的竞争，在本土市场中完成了成本控制、技术迭代、供应链整合和品牌运营能力的积累，才得以在海外市场站稳脚跟。因此，海外收入占比上升，首先是国内制造业整体竞争力达到一定阈值后的自然外溢。现在，诸多领域的 " 中国制造品牌 " 在海外市场大幅增长，关键在于其在技术创新与消费体验上构建了差异化优势。

国际化加速也会通过海外市场竞争倒逼企业能力升级。进入欧洲、北美等发达市场，必须满足更严格的技术、安全、环保和消费者标准，倒逼产品升级和管理优化；更高的海外利润为企业加大研发投入、建设全球品牌提供了资金支持；多元市场布局可以平滑国内经济周期和单一市场波动，降低经营风险；更重要的是，海外布局有助于企业获取当地人才、技术、渠道和供应链资源，提升全球配置能力。

向海外市场输出的途径，从代工到自主品牌，意味着中国企业开始掌握定价权和品牌资产。品牌认知一旦建立，竞争将从价格转向价值，进一步增强全球竞争力。