汽车产业正在进入一个全新的竞争周期。

曾几何时，零部件企业是整车厂的 " 幕后英雄 "。但在软件定义汽车时代，供应链的角色正在被彻底重写：从硬件交付到系统集成，从成本中心到价值源泉，从被动执行到主动定义。车企与供应商之间的关系，也从传统的采购与供货，走向联合研发、能力共建与生态协同。

在这一背景下，由盖世汽车首席执行官（CEO）、资讯总编周晓莺女士主持访谈，联合汽车制造及汽车零部件行业国内外知名专家、企业高管共同探讨产业变革的新书——《造车 2.0：软件定义汽车下的供应链革命》正式出版上市。

作为 " 新汽车 新科技系列丛书 " 第二辑，本书聚焦软件定义汽车时代的产业变革，以 " 供应链革命 " 为核心命题，通过与国内外整车企业、零部件企业及科技企业核心管理者的深度对话，记录正在发生的汽车产业变革，也试图回答一个越来越重要的问题：

当汽车从机械产品走向智能科技终端，供应链究竟将如何重构？

第二篇章｜生态协同：头部供应链的价值重塑

如果说整车企业是这场变革的引领者，那么头部供应链企业，正在成为定义下一代汽车核心能力的关键力量。

当软件的比重越来越高，当智能座舱、智能驾驶、智能底盘成为竞争焦点，传统的 Tier 1 早已不再只是硬件制造者。他们正在向软硬一体的解决方案提供商转型，从按图索骥的 " 执行者 "，变成与车企并肩的 " 定义者 " 和 " 共创者 "。

本书第二篇章聚焦" 生态协同：头部供应链的价值重塑 "，邀请了佛瑞亚马启元、浩思动力王瑞平、延锋臧纯高、安通林 Cristina、德赛西威徐建、恩坦华 Gerard Roose/ 郑欣等国内外头部供应链企业核心管理者，从百年 Tier1 转型、中国动力技术崛起、智能座舱生态、全球创新网络、软硬一体、全域创新等不同维度，呈现供应链企业在造车 2.0 时代的探索与突破。

佛瑞亚以百年 Tier1 的积淀，重新思考在软件与生态时代的新逻辑；浩思动力宣告中国动力技术不再 " 陪跑 "，而是开始参与全球技术输出；延锋将智能座舱视为一个共生进化的智能生态，而不再是一个静态空间；安通林以植根中国的全球创新网络，实践 " 在中国，为全球 " 的双向创新；德赛西威用软硬一体的创新飞轮，展示技术与组织如何自我加速；恩坦华则坚持客户驱动的全域创新，在需求碎片化与技术多元化的今天，让创新始终锚定真实价值。

可以看到，头部供应链企业的角色已从硬件交付走向系统集成，从成本中心走向价值源泉，并真正从幕后走到台前。

面对从传统线性供应链走向网状生态协同的趋势，供应链企业需要具备怎样的能力？整车厂与供应商之间的权力关系将如何演变？中国供应链能否在新一轮全球分工中占据主动？

这些来自产业一线的真实声音，构成了本书对 " 供应链价值重塑 " 的核心观察。

从 " 链 " 到 " 网 "，中国方案向全球共振

这六家企业的故事，共同勾勒出汽车供应链革命的清晰图景：传统的线性供应关系正在被网状生态协同所取代。而在这场变革中，中国不仅是最大的试验场，更正在成为全球供应链新范式的发源地。

谁能够把技术创新转化为稳定的量产能力？谁能够把中国市场验证过的方案带向全球？谁又能够在全球化竞争中建立真正可持续的技术与供应链优势？

《造车 2.0：软件定义汽车下的供应链革命》，既记录当下，也试图寻找答案。让我们从产业一线的真实声音出发，共同聆听汽车产业正在发生的变化，重新理解造车 2.0 时代的技术、企业与供应链。