今天我们开的是鸿蒙智行首款方盒子车型——享界 G9。它不想做谁的替代品，它要做的是中国豪华硬派 SUV 的代表。

第一眼看到它，野奢这两个字在我眼前具像化了，飞桥式的车顶帐篷，简直就是现实中哈尔的移动城堡，谁不想拥有一间移动的 loft 呢？绕到享界 G9 车前，鸿蒙 " 星环 " 大灯非常独特，也是鸿蒙星环语言首次应用在外观设计当中，顺着高腰线往后走，身姿是少见的挺拔，D 柱那道 L 型 " 天镜 " 是神来之笔，把天光引到车身上，阳光穿过时，天光云影落在车身上，走在路上非常拉风。 

5377mm 车长叠上后方标配的小书包，2050mm 宽、1897mm 高、3160mm 轴距，传统方盒子给不了的这种内部空间比例，它一并给到了。

坐进去那一下，350mm 高坐姿、H 点离地 859mm ——这是鸿蒙智行目前最高的落座点，屁股一沉，视野直接 " 一览众车小 "。全包裹环宇三连屏铺开，双拼色真皮方向盘在手，中岛拉手带回机械的厚实，这一层 "9 系旗舰 " 的底子先立住。

发车之后，第一脚电门下去，G9 不像传统硬派 SUV 那样把 " 颠 " 当本事，也不像城市 SUV 一味求软。按下 Console 键切换越野模式，按键回馈清脆，驶入非铺装路段，低速四驱盲切，手指不用离开方向盘，G9 首发华为全地形途灵平台，核心是一根 800V 全主动可断开稳定杆，公路上，稳定杆主动连接左右悬架，过弯侧倾几乎为零，大车不晃，像行政轿车一样稳；越野时，它主动断开，悬架行程瞬间解放，车轮死死贴地。配合双腔空气悬架 + 双阀 CDC 连续可变阻尼减振器，过减速带那一下的滤震，比我之前开过的很多城市 SUV 还干净。

享界 G9 的玩法跟很多硬派越野不一样，这台车它是承载式车身，或许不扛重度攀爬；但它也不只是城市 SUV —— 23 度接近角、26 度离去角、900 毫米涉水深度、轻中度越野能从容应对，我认为它的真正杀手锏，是把 " 城市好开 " 和 " 野外能去 " 这两件事给揉到一起了。换句话说，它不打算跟卫士比谁更能爬石头，它要比的是：怎么让一个没越野经验的人，也能敢去奔赴远方。

一天试驾下来，我认为享界 G9 想讲的从来不是单一的故事。比豪华更硬派，比硬派更豪华。它把 " 科技、豪华、硬派 " 三个标签同时立在了一台车上，如果你想拥有城野全场景的用车体验，有这一台就够了。