作者 | 汤安迪

编辑 | 周欢

比亚迪交出 8 月成绩单：单月销量强势突破 44 万辆，兑现硬核技术红利。

其中海外部分最亮眼，单月海外销量突破 18 万辆，又一次刷新历史纪录。

1-8 月累计销量超过 266 万辆。比亚迪新能源车的累计总销量已经迈过 1780 万辆。

出海的问题

汇兑损失

比亚迪这份成绩单不是无懈可击的，它遇到了个前所未有的大问题，汇兑损失 47.03 亿元，去年同期还是 31.6 亿元的汇兑收益。里外里 78 亿的波动，直接砍掉了净利润的一大块。

海外卖得越多，这颗汇率炸弹的引信就越短。

全球化是过程，坑也只能一个个踩，一个个去填平。

海外是第二条命

上半年比亚迪海外出口 78.9 万辆，同比暴涨 67.9%。比亚迪的海外收入首次反超国内。

一家靠中国市场上位的车企，收入重心已经挪到了海外。

国内新能源渗透率见顶，价格战卷到骨头里。海外，就是那第二条命。

但海外是真难做。

欧洲战场最能说明问题。

根据 ACEA 数据，2026 年上半年，比亚迪在欧洲（EU+EFTA+ 英国）注册 174,144 辆，特斯拉 170,351 辆。两家市场份额都是 2.4%。

这是比亚迪第一次在欧洲和特斯拉平起平坐。

比亚迪这 17.4 万辆里塞了不少插混，特斯拉是纯纯电。而且欧盟的反补贴关税针对的是 BEV，PHEV 不在射程内。

这是技术、政策红利。插混比亚迪做了这么多年，恰好这门技术适合开拓欧洲市场，就用上了，能在规则缝隙里找到生存空间，本身就是本事。

欧洲人把这叫 "winning by building hybrids tariffs can't touch"，酸是酸了点，但事实就是事实。

关税大棒挥下来，比亚迪没有硬扛，也没有想着绕过去，而是踏实建厂，建渠道。

巴西

被低估的桥头堡

如果说欧洲是硬仗，巴西就是顺风局，而且顺得离谱。

2024 年比亚迪在巴西全年注册超 7.6 万辆，而 2026 年上半年就已经大幅超越这个数字。

今年 7 月，巴西 EV 注册量首次超过柴油车，比亚迪直接超越丰田，升到当地销量榜第四位。

巴西的逻辑简单粗暴：想卖车，先建厂。比亚迪当地工厂零部件本地化率干到 50%。

没有欧盟那种烦人的反补贴调查，没有美国那种要命的政治门槛。

一手建厂，一手卖车，" 工厂换市场 " 这个剧本，比亚迪在拉美执行得比任何地方都顺。

基建先行

一万座闪充站

还有一件事，很有分量。

8 月底，比亚迪第 10000 座闪充站在深圳龙华落成。最大输出 1500kW，第二代刀片电池 10% 充到 70% 只要 5 分钟。

计划是 2026 年底干到 20000 座，18000 座城市站加 2000 座高速站。

海外版的 " 闪充星球 " 计划已经启动。

特斯拉用十几年建成全球超充网络，比亚迪打算用一两年在海外复刻一套。

车是敲门砖，充电网络配套留下来过日子的家当。

特斯拉当年靠超充锁住用户，比亚迪现在学的就是这一招，而且出手更狠。

当然，充电桩不是摆出来好看的，利用率和维护成本都是黑洞。比亚迪对海外的态度：不是试水，是 All in。

为什么是比亚迪？

比亚迪海外能打，靠的是技术冗余。

刀片电池、e 平台、第五代 DM，手里的牌够多，可以针对不同市场出牌，欧洲上插混绕关税，东南亚推纯电打性价比。

比亚迪在全球建厂。巴西 50% 本地化率、土耳其工厂、匈牙利工厂在建，踏实进入别人国家，成为国外社区的一部分，用本地化换市场准入，这是最硬的通行证。

基建同步。车到哪，闪充网络规划到哪，复刻特斯拉最成功的那部分经验。

价格带通吃。从海鸥到仰望，产品线长到可以在任何市场找到切入点。

这四张牌单独看都不稀奇，凑在一起，就是中国汽车工业史上最大规模的一次出海。

海外 18 万辆很漂亮

海外的问题，比国内复杂多了。日本市场 Racco 月销 81 台的笑话还挂着，韩国车主正在为 " 修理费炸弹 " 维权，土耳其 9 月 1 日起停售汉车型，在售车型从 4 款砍到 3 款。

海外是高增长，也是高风险。

关税、汇率、工会、售后网络，每一关都是真金白银的学费。上半年汇兑损失 47 亿就是第一张账单。学费得交。

总体看，国内市场很大，世界也很宽。

海外收入反超国内，是一个时代的拐点。

但这条路不是坦途，巴西模式能不能复制到更多市场，闪充网络能不能跑通，汇率风险，比亚迪的海外故事还在路上。

8 月的纪录比亚迪是漂亮的，但真正的考试，才刚开始。

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