来源：暮鼓科技

一年前，赛力斯还在为单月 4.3 万辆的新能源销量庆功。

一年后的 8 月，它只交出了 24244 辆，少了近两万辆。

那个靠问界起飞的重庆车企，正在快速滑落。

9 月 1 日，赛力斯发布 8 月产销快报：

新能源车销量 24244 辆，同比下降 43.96%；产量 24742 辆，同比下降 42.55%。

去年同期，这个数字是 43262 辆。

一年时间，几乎砍掉一半。

更扎眼的是，" 赛力斯汽车 " 这一栏。

它对应的是问界，8 月销量 20652 辆，同比下降 49.68%。

离腰斩，只差一口气。

而且这不是单月波动。

7 月新能源车卖了 24229 辆，8 月新能源车卖了 24244 辆，基本原地不动。

同比降幅，已经连续两个月超过四成。

8 月产销快报还有一处细节值得留意：

前 8 个月累计销量 22.73 万辆，同比只跌了 12.58%。

单看这个数字，还不算难看。

拆开看，失速是最近两三个月才突然加速的。

换句话说，问题正在变严重，而不是在好转。

价格战进入白热化

面对下滑，赛力斯给了两条解释：行业竞争加剧，产品结构优化调整。

前半句不用多说。

2026 年的车市，价格战早打成贴身肉搏，同样的预算，消费者的选择实在太多。

理想、蔚来、小鹏、腾势、极氪、岚图，全在往中大型 SUV 里挤。

问界当年靠 " 稀缺 " 吃到的溢价，正在被一点点抹平。

后半句就值得品一品了。

" 产品结构优化调整 "，翻译过来大概是：

高价的问界卖不动了，销量结构只能在往低价车挪。

也就有了全月唯一正增长的是 " 其他车型 "，同比涨 34.59%。

可惜体量太小，只有 3440 辆，救不了大盘。

还有个更微妙的变化，藏在华为那边。

当年鸿蒙智行只有问界一张牌，如今已经铺成五界：

问界、智界、享界、尊界、尚界，从 15 万一路铺到 200 万。

牌多了，资源自然要分。

智界找了奇瑞，享界找了北汽，尊界找了江淮，尚界又拉上上汽。

问界从当年的独苗，变成了五分之一。

赛力斯需要拯救自己

赛力斯的剧本，其实不复杂。

它的前身是小康股份，做面包车和低端 SUV 起家，在自主品牌里几乎没有存在感。

2019 年第一款新能源车 SF5 上市，一年只卖了 732 辆，一度濒临生死线。

直到搭上华为。

2021 年双方合作，再到问界 M7、M9 接连爆发，M9 更创下连续 8 个月蝉联 50 万以上豪华车型销冠的纪录。

硬生生把一家边缘车企拽进了新能源第一梯队。

其实更早的时候，就有人警告过这种模式的风险。

上汽陈虹那句著名的 " 灵魂说 "：

" 与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它就成了‘灵魂’，而上汽就成了‘躯体’。"

赛力斯当年义无反顾交出灵魂，换来的是救命和起飞。

如今要面对的，是灵魂与躯体之间的拉扯。

但风口上的增长，终归要落到产品力上。

当增程、智驾、冰箱彩电被对手卷成标配，问界曾经的差异化，正在被一点点磨平。

这一轮下滑，到底是阵痛，还是拐点，赛力斯自己心里才知道。

而且能确定的是：中国车市没有永远的赢家。

半年前还在领跑的人，半年后就得为守住名次发愁。

就看赛力斯如何拯救自己了。