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最近一段时间以来，速成车这三个字成了热搜上的常客。

但到底谁是速成车，没人能叫的出名字，但速成车现象确实存在。

数据显示，2026 年上半年国内乘用车上市新车车系 576 款，日均超 3.3 款，发布会密集到被业内调侃「早饭一个、午饭一个、晚饭一个、宵夜还半个」。

一个型号，一年内发布新一代、全新一代、焕新一代……一年不知道多少代……

据了解，在传统燃油车时代，整车研发普遍的 36 个月以上，而到了如今，已经被压缩至如今 18 个月左右，部分新势力逼近 12 个月，有自主品牌研发人员称基于现有平台最快 6 个月即可量产。

对于这一现象，宁德时代董事长曾毓群今日再演讲中进行了一番点评，他表示，

今年上半年，中国新能源汽车销量超过 740 万辆，已经接近汽车总销量的一半。全球动力电池装车量超过 608GWh，前十家企业里，中国企业占了七席，市场份额超过七成。

但越是这个时候，我们越要警惕。

「今年以来，国内上市新车超过 600 款，平均每天接近 3 款；还有些动力电池产品，出现了批量故障，触目惊心。大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但是却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价。」

曾毓群强调，新能源产业最重要的关键词，就是品质。

如何理解品质这两个字，曾毓群认为，首先要有敬畏之心，其次，在电池领域，他认为。做出一块电池，不难。难的是做十亿块一样好的电池，也就是一致性。

同时，他还表示，品质不是检测出来的，是设计出来、制造出来的。

「中国新能源产业已经走向全球，大家关心的不再是「中国能不能造出好的新能源汽车」，而是「中国品牌值不值得长期信任」。这种信任不是靠低价换来的，它来自于十年如一日的高品质。」

作为电池供应链上游龙头，宁德时代公开批评车企，实属少见，折射出产业链对质量底线的共同焦虑。