（来源：一览众车）

大众集团监事会于当地时间 9 月 4 日在沃尔夫斯堡总部，投票批准管理层提交的 "2030 未来计划 "（Future Plan 2030）。

该方案涵盖裁员、关厂、砍车型、削减配置、精简管理层和缩减投资等多个维度，是大众集团成立 89 年来力度最大的一次战略重组，旨在应对欧洲需求萎缩、电动化转型迟滞以及来自中国汽车厂商日益激烈的竞争压力。

根据获批方案，大众集团计划在全球范围内继续裁减约 5 万个岗位，叠加此前大众、奥迪、保时捷以及软件子公司 CARIAD 前期已规划 " 裁员 5 万名 " 计划，到 2030 年大众岗位削减总量或将达到 10 万人。裁员将优先通过提前退休、自然流失和自愿离职等柔性方式推进。

工厂方面，监事会已就德国境内 4 座工厂结束汽车生产作出决定。按照计划，埃姆登和茨维考工厂将于 2031 年停产，汉诺威工厂将于 2032 年停产，内卡苏尔姆奥迪工厂将于 2034 年停产。大众全球年产能也将从目前的 1000 万辆下调至 900 万辆。

同时，大众集团计划到 2030 年将车型阵容逐步精简最多 50%，分阶段淘汰冷门细分市场车型，将资源集中于市场热门车型。

此前媒体披露的名单显示，捷达、保时捷 Taycan 等销量低迷或定位重叠的车系均在被砍候选之列。与车型精简同步推进的是配置复杂度的削减，大众计划将产品配置方案最高缩减 75%，大幅减少动力总成、内饰材质与选装包的组合数量，以降低研发浪费和供应链管理成本。

大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）将 2030 年营业利润率目标定在 8% 至 10%。作为参照，大众 2025 年核心品牌营业利润率为 4.7%，2026 年预计在 4% 至 5.5% 之间，利润率需要在四到五年内接近翻倍。

事实上，此次大规模重组的直接驱动力来自中国汽车厂商的竞争压力。在中国市场，比亚迪、吉利、奇瑞等本土品牌凭借电动化先发优势和成本控制能力，已大幅蚕食大众的市场份额。

大众在华销量从 2021 年的约 330 万辆持续下滑，2025 年已跌至 270 万辆。更严峻的是，中国车企正在加速出海欧洲，在电动车细分市场对大众、斯柯达等品牌形成直接冲击。德国联邦统计局数据显示，德国汽车行业就业人数已降至 69.15 万人，为近 20 年来最低水平。

尽管监事会已批准整体方案，但裁员和工厂调整的最终落地细节仍需与德国金属工业工会（IG Metall）和职工委员会进一步谈判。

工会方面要求大众承诺不进行强制裁员，并对受影响工厂员工提供转岗和再培训方案。此次 "2030 未来计划 " 的获批，标志着大众用 89 年来最激进的自我瘦身，换取在新能源时代继续留在牌桌上的资格。

在投资方面，大众预计 2027 年至 2031 年期间将在资本支出以及研发领域投入 1,350 亿欧元（现汇率约合 1.05 万亿元人民币）。到 2030 年，大众的目标是实现年销量 900 万辆，并将营业利润率提升至 9%，对应约 310 亿欧元（现汇率约合 2,416.99 亿元人民币）的营业利润。