当新势力赛道硝烟弥漫、白骨皑皑之时，零跑汽车悄然完成了一场惊天逆袭。

月销连续突破 10 万台，达到了新势力从未到过的高度，而且还是新势力中唯一盈利车企。

销量与利润的双冠王座之上，朱江明这位低调务实的跨界造车人，成了新势力最大赢家。

1. 月销再次破 10 万台

十万台月销量是什么概念？在燃油车时代，这是一线合资品牌的专属领地；在新能源赛道，这是比亚迪等巨头才敢觊觎的城池。

而零跑，这个成立不过十年的新势力玩家，不仅攻了进去，还站稳了脚跟。

2026 年 8 月，零跑销量高达达到 103129 台，同比增长 80.7%，环比上扬 1.8%。这已经是零跑连续第二个月突破 10 万台，销量规模稳步站上高位运行区间。

这一成绩让零跑在新势力中遥遥领先，后面的小鹏、理想、蔚来，同期都还不到 4 万台。

从 2025 年 3 月起，零跑开始频繁拿下新势力月度销量冠军。2025 年全年，零跑交付量达到 59.66 万辆，超过了小鹏、理想等品牌，坐上了新势力销冠宝座。

进入 2026 年，除了 1 月份因小米汽车强势而位居第二外，其余月份均蝉联月度销冠。

至 7 月份零跑突破 10 万台关口，并于 8 月份再破 10 万台。

零跑在销量规模上，已经是新势力中毫无争议的第一，且遥遥领先，甩了后面所有追赶者至少一圈。

2. 唯一赚钱的新势力

当然，有人会说销量高不算真本事，赚钱才是真功夫。赚钱这方面，零跑同样鹤立鸡群，有面子也有里子。

零跑汽车于 2025 年首次实现全年度盈利，全年净利润为 5.4 亿元，成为继理想汽车之后国内第二家实现年度盈利的造车新势力。

今年上半年，零跑营业收入 381.1 亿元，相较于去年同期的 242.5 亿元，同比劲增 57.2%；净利润 2.08 亿元，相较于去年同期的 0.33 亿元，同比暴涨 530.97%。

反观其他新势力，画风却截然不同，不是盈转亏，就是继续亏钱。

曾经多次实现年度盈利的理想，今年上半年也撑不住了，今年上半年由盈转亏，亏损近 40 亿元。赛力斯也是由盈转亏，亏损 17.17 亿元。

从未实现年度盈利的小鹏，今年上半年净亏损 31.2 亿元，同比扩大近三倍。还有蔚来今年上半年亏损 12.18 亿元，小米汽车相关业务同期也亏损 57 亿元。

由此，零跑如今成为新势力唯一盈利新势力，这份含金量不言而喻。

3. 朱江明成最大赢家

零跑能有今天，都绕不开那个低调到近乎隐形的男人。

1993 年，朱江明白手起家创立大华，并逐渐将其发展成为安防监控行业领域全球第二的巨头。

2008 年，朱江明带领大华股份成功在 A 股上市，实现了财务自由。2015 年 48 岁朱江明从大华股份离职，进行人生第二次创业，开始跨界造车。

彼时朱江明的跨界造车创业决定，遭到身边 " 几乎所有人 " 的反对，没有人认为他可以成功。

但朱江明力排众议，坚决地进行造车。早期零跑销量惨淡、持续亏损，外界冷嘲热讽从未停歇。

不过朱江明一直坚持，终于守得云开见月明。2025 年造车十周年，零跑不仅成为新势力销冠，而且还实现了年度盈利。

进入 2026 年，零跑更是接连报喜，不仅上半年成为新势力唯一盈利新势力，而且如今月销稳居 10 万台高度。

这是中国造车新势力奋斗十几年，从未达到的高度。李斌、李想、何小鹏都没做到的事，只有朱江明做到了。

《福布斯》曾经评价朱江明，认为他身上有三个鲜明的特质：像科学家一样痴迷技术，像精算师一样掌控成本，像马拉松选手一样坚守节奏。

这三者结合，能够保证当他进入安防或者造车行业时，不追求瞬间引爆，却能通过体系化的能力构建，最终实现弯道超车。

朱江明是新势力中少有的低调务实的造车人，零跑没有天花乱坠的故事，也没有热热闹闹的流量影响，只是老老实实造老百姓需要且买得起的车。

低调务实让朱江明带领零跑，成为新势力最大赢家。