燃油车时代，他们说某些国产车是杂牌车，主要原因就是部分车企自己不能研发制造三大件（发动机、变速箱、底盘），只能靠买，然后自己组装，这就叫杂牌。

这个观念跟手机时代是类似的，由于产业链强大，很多山寨手机公司自己不能研发制造手机核心部件，然后就靠外购配件，堆配置，自己组装再卖，这就是山寨手机。

这个观念到新能源车时代，就延续过来了，新能源车也有三大件，分别是：电池、电机、电控。

准确地说，新能源车还应该加上一个底盘，燃油车的底盘是不能适配新能源车的，油改电是最低级的技术。

如果一个新能源车企不能研发制造这些核心配置，只靠外购的话，同样会被认为是杂牌。

举几个例子说一下就明白了。

比如说奔驰 EQE，电芯用的是孚能科技（国产电池制造商）的产品，驱动电机和电机逆变器用的是法雷奥西门子的产品，这是一家德国企业，整车控制器、BMS 电池管理软件由奔驰自研，电池包总成由奔驰自行组装。

孚能科技很多人没听过，在国内电池行业属于第二梯队，主要是做三元锂 + 半固态软包叠片电池的，是汽车动力电池下面的一个细分领域，孚能科技在软包电池领域出货量是最大的。

新能源车最重要的就是动力电池，奔驰 EQE 用了二级品牌，这本来就让很多人犹豫了，然后价格还一点不便宜。

奔驰 EQE 全系指导价为 47.8~62.7 万元，双电机四驱，96.1 度的孚能三元锂电池，续航 681 公里，最大扭矩 858 牛米，百公里加速 4.9 秒，L2 级辅助驾驶。

四五十万落地的奔驰 EQE，远程控制高级功能还要收费，远程开关空调、远程解锁 / 落锁车门、远程启动等核心远程操控功能，新车前 3 年可免费使用，到期后需要付费，798 元一年。

果然是尊贵的奔驰车主。

再去看一下同级别的国产车，你就知道差距在哪里了？

方程豹钛 7 EV 四驱闪充版，纯电续航 675 公里，裸车价 19.98 万 ~23.98 万，1000V 高压平台，快充只需要 9 分钟，比亚迪自研三电，双电机四驱，零百加速 3.9 秒，远程控制功能终生免费。

差不多只有奔驰 EQE 一半的价格，配置就比奔驰高，性能全面辗压，还有闪充和智驾，互联网功能免费用。

最关键人家方程豹的三电系统都是自研，而且是全球出货量最大的新能源车企，质量没得说。

谁会拿贵了近一倍的钱，去买一辆组装的奔驰车？

除了有信仰的人，也没别人了。

我就不说比亚迪这样有技术的车企，就说小米这样的新贵车企，拿小米 SU7 2026 款四驱 Max 来说。

纯电续航 866 公里，裸车价 30.39 万，双电机四驱，最大扭矩 866 牛米，零百加速时间 3.08 秒，宁德时代 101kWh 三元锂电池，800V 快充平台，带智驾，远程控制免费。

同样是性能辗压，价格还便宜很多，电池还是宁德时代的，出货排名第一的电池，至少比孚能科技要强得多。

你说有没有可比性？年轻人会怎么选择？

你说你外购配件来组装没问题，但是价格别搞那么贵啊，又没有自己的三电核心技术，又要卖高价，还要拿远程控制这玩意收割，都 2026 年了，还有人上当吗？

你说燃油时代，奔驰是百年车企没有问题，但是电车时代，奔驰真的是后来者。

最有意思的是丰田，丰田在国内的纯电车 bZ3，直接跟比亚迪合作，把比亚迪的三电系统搬过来，丰田主要负责整车、底盘、软件，组装出来就是丰田纯电车了。

丰田 BZ3 倒是卖得不贵，十来万的价格，但是远程控制功能好像是 5 年免费，第 6 年部分高端功能收费，这是合资车惯有的毛病。

即使这样，丰田 BZ3 在国内销量也不好，只能说一般，去年一年卖了 2 万多辆，买这车也是有信仰的人。

既然你的三电系统是比亚迪的，我为什么不直接买比亚迪的？

现在知道绿牌 BBA 为什么被称为杂牌吗？

总结起来就两个原因：一是没有自己的核心技术，靠外购来组装；二是价格偏高，收费项目太多。

他们还是延续了燃油车时代的傲慢，买得起 BBA 的消费者不傻，市场上那么多同类型的车，自己会选择的。