美国航空 9 月 2 日将首架完成客舱改装的波音777-300ER 投入商业运营，执飞纽约肯尼迪至布宜诺斯艾利斯航线。公司新闻稿将新布局称为 " 旗舰套房即新的头等 "。全机高端座位由 116 个增至 144 个，占比从约 38% 提升至 44%。具体构成为 70 个带隐私门的旗舰套房商务座、44 个超级经济舱、30 个主舱加长腿部空间座位，主舱普通座位 186 个。20 架 777-300ER 机队全部改装目标定在 2027 年。

头等舱成为历史，商务舱密度大幅提升

现有 777-300ER 布局为 52 个商务座加 8 个旗舰头等。此次改装取消了独立头等舱，该产品自 11 月 19 日起的旅行不再在 777-300ER 上销售。这意味着，美航成为美国三大网络航空公司中最后一个告别单独售卖国际头等舱的承运人。达美早在 1998 年底便合并了国际头等与商务舱，美联航则在 2018 年停售国际头等，改推 Polaris 商务舱。

改装后的旗舰套房配备隐私门、更多储物空间和躺椅姿态。超级经济舱则升级了头枕翼、小腿支撑与脚托。公司称，改装后的 777-300ER 提供的商务与超级经济舱座位数量超过任何一家美国航司。同款旗舰套房也用于新交付的波音 787-9 和空客A321XLR。美航计划到本十年末将国际机队平躺座位增加逾 50%。

收入结构偏高端，后舱票价落差明显

美航选择加密前舱并非偶然。第二季度，高端旅客单位收入同比增长 13.4%，主舱增长 8.8%；管理型企业客户收入增长 26%；当季总营收 167 亿美元，增长 16.3%。高端旅客约占三成座位，却贡献了近一半的机票收入。公司希望进一步放大这一结构性优势。

从票价看，长航线平躺座位在部分航线上可接近 1 万美元，而后舱可能只有约 2000 美元甚至更低。这一差距解释了美航为何要把同一架波音宽体机上的座位结构向高票价方向调整。取消 8 个头等、商务从 52 增至 70、超级经济舱扩至 44，对常旅客来说，原先可购买的独立头等产品从这 20 架飞机上消失；对航司而言，可售高舱位数量则明显增加。

窄体机同步加舱，改装与交付并行

777-300ER 的改装并非增产，而是对现有机队进行收益结构优化。首航只验证了一架，其余 19 架仍按原布局飞行，直到陆续进厂。空客 A321XLR 将采用类似但更紧凑的高端布局。公司没有公布单架改装成本和停场天数。波音新机交付与宽体改装是两条独立的日程：新 787-9 按高端构型出厂，777-300ER 则依赖香港等地的改装线逐架完成。

在窄体机方面，美航同样在提升高端座位占比，目前约 25%，计划未来几年提高到约 40%。A319 头等舱增至 12 座，A320 增至 16 座；未来 737 MAX 10 将按 24 个头等座交付。这一系列动作被外界视为美航缩小与达美、美联航利润差距的重要一步。目前能核对的是座位表和首航日期，改造完成后的实际收益效果尚待观察。下一次可确认的时间点，是其余 777-300ER 按计划进入改装，以及 11 月 19 日该机型头等舱正式停售。